Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

Evolutions ou révolutions2418 00017 50017 00016 50016 00015 50015 00014 50014 00013 50013 00012 50012 00011 50011 00010 50010 0009 5009 0008 5008 0007 5007 0006 5006 0005 5005 0004 5004 0003 5003 0002 5002 0001 5001 0001965Les véhicules neufs dans le mondeEtats-Unis17 Pays d’EuropeJapon1967196919711973197519771979198119831985198719891991199319951997199920012003200520072009Etats-Unis 17 Pays d’Europe JaponLa croissance des immatriculations se ralentit dans les pays développés.Source : Document PSA.L’ACCELERATION DE L’EVOLUTION TECHNIQUE DEL’AUTOMOBILECette accélération remet en question les interactions entrel’administration et l’industrie automobile. Elle découled’abord de causes internes à l’industrie : croissance desmarchés des automobiles, compétition internationale,diversification des produits qui alimentent la recherchedéveloppement.De plus, des évolutions forcées sontimposées de l’extérieur par de nouvelles réglementations(l’injection réservée au diesel s’imposant aux véhicules àessence pour diminuer les pollutions) : ce sont des mouvementsque ne connaissait guère l’industrie automobileavant la fin des années 1980. Les effets de série déclenchentà leur tour de nouvelles répartitions entre techniques.Des révolutions technologiques,comme l’informatisation, lanumérisation et la simulation,ont raccourci les temps deconception et de mise en productiondes véhicules. Ce mouvementa concerné aussi lesrelations entre les entreprises,constructeurs automobiles etleurs sous-traitants, et engendréun modèle d’interactionsnouvelles parfois dénommé“co-développement”. Des avancéesindustrielles nouvelles,difficilement imaginables avecprécision, sont à attendre dessystèmes de e-commerce businessto business, en termes de prix, de modifications des relationsavec les sous-traitants, de flexibilité des approvisionnementset des modèles, etc.La mondialisation de la production des automobiles rendplus difficiles les conservatismes locaux. C’est ainsi que l’industrieeuropéenne ne peut ignorer les avancées concernantles véhicules hybrides électriques ou les systèmesintelligents de transport, réalisées au Japon par exemple.LA MONDIALISATION DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILELa mondialisation de l’industrie automobile a remplacé unsystème où chaque “pays constructeur” menait une politiqueindustrielle en accord avec ses entreprises productrices. Renaultappartenait à l’Etat. Des quotas aux importations de véhiculesjaponais existaient encore tout récemment. Un tout premierpas a été la constitution d’un marché unique européen, alorsque le nombre des pays producteurs diminuait en Europe.La mondialisation est liée à l’exportation. L’essor de l’industriejaponaise repose sur l’exportation de modèles différentsde ceux destinés à sa consommation intérieure (la “petiteHonda” ou les grosses motocyclettes interdites à l’utilisateurjaponais). Puis elle s’est traduite par l’émergence demodèles convenant (ou supposés convenir) à tous lesmarchés, comme la (première) Ford Mondeo.Un nouveau mouvement de mondialisation vient d’avoir lieu.Il part du constat que les marchés automobiles européen,japonais et américain sont devenus essentiellement des