Les cahiers du conseil nÂ°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

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Les motorisations, quels progrès demain ?52Si l’on regroupe dans une même classe les véhiculeshybrides, les voitures utilisant du GPL ou du gaz naturelou des piles à combustible, la production de ce type devéhicule pourrait s’élever à 6-8 % du marché en 2010,essentiellement du fait des hybrides. Elle passerait à18-20 % dans une vingtaine d’années.Nous entrons probablement dans une période où de trèsgrandes transformations verront le jour.Les motorisations suralimentées, à injection directeessence et diesel, auront une part de marché considérable,avec des émissions quasi nulles, et cela en associationavec une amélioration de la qualité des carburants.Le marché de véhicules hybrides dépendra des prix deces produits.Les piles à combustible vont se développer essentiellementdans des usages stationnaires, mais leur utilisationpour l’automobile ne semble pas pouvoir s’envisager defaçon significative avant une longue période. Il faudrabien réfléchir aux conséquences potentielles de l’usage decertains produits comme le méthanol sur la santé, pour lagénération de l’hydrogène pour les piles.Les progrès exceptionnels des groupes motopropulseursthermiques poseront un réel challenge pour le développementde systèmes alternatifs (traction électrique, piles, etc.),du fait du cumul des progrès potentiels des moteurs,des boîtes de vitesses, de la réduction des masses et desréductions des autres pertes énergétiques.Les recherches relatives aux moteurs à combustioninterne sont à poursuivre avec vigueur et dynamisme touten tenant compte d’une concurrence croissante quantau rendement des motorisations et de la diversité desapproches, c’est-à-dire de notre incapacité actuelle àdéfinir “la” bonne solution du futur.Une évolution de la formulation des carburants semble aussià envisager. Il serait donc judicieux d’engager ou poursuivreles recherches pour des carburants de synthèse.GaletsrouleursBoîte de vitesses à variation continue hypertronic CVT-M6.Photo : Nissan 2000.Dans l’attente des effets des transformations déjà engagées,les recherches relatives aux motorisations thermiquesnouvelles justifient de vigoureux efforts, pour le plusgrand bénéfice de l’économie française et de ses activitésindustrielles
Les carburantspétroliers (essence,gazole et GPL),idéalement adaptés auxmoteurs automobiles,continueront dansl’avenir à couvrirl’essentiel du marché,comme aujourd’hui oùils assurent 99% desbesoins. Mais, dans laperspective deréduction des émissionsde gaz à effet de serre,il apparaît que le gaznaturel, excellentcarburant également,soit le concurrent leplus sérieux. L’électricitéd’origine non nucléaire,utilisée dans desvéhicules électriques ouhybrides, dégrade lebilan des émissions deCO 2 ; il en va de mêmepour l’hydrogène utilisédans les moteurs ou dansles piles à combustible.Parallèlement à la démarchede reformulation descarburants conventionnels,les énergies alternatives ontfait l’objet d’initiativespubliques et privées, ceci dansune perspective nouvelle deréduction des émissions de gazà effet de serre.A U T O M O B I L E S E T E Q U I P E M E N T : E L A R G I R L E D I A L O G U EQuelles énergies pour les transports routiers ?ANDRÉ DOUAUDDIRECTEUR MOTEURS ENERGIE, IFPZone industrielle - Vallée de la chimie au Sud de Lyon.Photo : Communauté urbaine / Service communication / J. Léone.PETROLE OU ENERGIES ALTERNATIVES ?Les carburants issus du pétrole partagent depuis unecentaine d’années l’essor des transports routiers. Si cetteénergie liquide occupe le domaine de façon quasi monopolistique,c’est parce que ses propriétés fondamentales- densité d’énergie (10kWh/litre), disponibilité, logistique,coût économique - sont idéalement adaptées aux véhiculesroutiers.53P OINTS DE V UE
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