Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

A U T O M O B I L E S E T E Q U I P E M E N T : E L A R G I R L E D I A L O G U E59l’utilisation d’hydrogène cryogénique avec un convertisseurpile à combustible émet deux fois plus de CO 2 au kmque l’utilisation directe de gaz naturel dans un moteurà combustion interne. Le GPL, grâce à son rapporthydrogène/carbone favorable, compense le faible rendementmoteur et atteint le même niveau d’émissions deCO 2 au kilomètre que la filière diesel. La filière dieselFischer-Tropsch entraîne une émission de CO 2 de 22 %supérieure à celle du diesel conventionnel, ce qui nepeut être compensé par une éventuelle amélioration de rendementpermise par la qualité de ce gazole de synthèse.On attribue généralement aux carburants issus de labiomasse un crédit de CO 2 évité, parce qu’issu de laphotosynthèse, de l’ordre de 50 % à 70 % pour l’éthanolet l’EMHV lié à leur origine. Ceci a pour conséquence deles rendre a priori attractifs vis-à-vis du bilan CO 2 , bilanqu’il convient de compléter par une analyse écologiqueapprofondie.De l’analyse des filières carburants conventionnels etalternatifs, il ressort que la filière diesel directe, parcequ’elle est très performante et massivement diffusée, constituecertainement celle dont le développement aura le plusgrand effet sur la réduction des émissions de CO 2 .L’utilisation directe du gaz naturel dans un moteur àcombustion optimisé pour cette énergie constitue égalementune voie alternative à privilégier. Inversement,l’utilisation de l’hydrogène, même dans un convertisseurà haut rendement (pile à combustible) ne semble pasprésenter d’avantage substantiel vis-à-vis du CO 2 . On nevoit pas comment cette filière pourrait avoir un impactsignificatif sur le CO 2 avant la deuxième moitié duXXl e siècle sans l’apparition d’une discontinuité technologiquemajeure pour la pile et son énergie POUR CONCLURE…La constante de temps de l’énergie étant très grande, leschangements techniques ne peuvent donc s’inscrire quedans la durée. Il en résulte que les fondements de touteévolution stratégique lourde doivent être extrêmementsolides et étayés par un argumentaire robuste. A ce titre,le développement des énergies alternatives doit d’abordrépondre à la priorité de réduction des émissions de CO 2et autres gaz à effet de serre.Références1 - World-Wide Fuel Charter, ACEA, Alliance, JAMA, EMA, 2000.2 - Comparaison des filières piles à combustible avec les convertisseursconventionnels pour le transport. Bilan énergétique etanalyse des cycles de vie. S. His, JF Gruzon, Rapport IFP 54 333,Septembre 2000.P OINTS DE V UE