Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

A U T O M O B I L E S E T E Q U I P E M E N T : E L A R G I R L E D I A L O G U E49niveaux tels que les nuisances (émissions gazeuses, solideset sonores) sont essentiellement le fait des véhicules anciens,non équipés des bonnes technologies actuelles. 1ET DEMAIN, QUELLES AMELIORATIONS ?Cette grande étape de progrès étant franchie, nous nesommes pas encore au voisinage d’une limite asymptotique.En effet, nous évoluons toujours et les gains énergétiques,par rapport aux produits actuels, devraient avoisiner25 % dans huit à dix ans.Mais, il faut être attentif aux nouveaux produits quipourraient, pour certains, masquer les progrès que nousévoquons, du fait de trois points essentiels :• la poursuite de l’alourdissement des véhicules : l’énergieconsommée par une automobile, en usage urbain, estimputable pour près de 60 % à la masse ;• la croissance de la surface frontale des véhicules, qui augmentel’effort de pénétration dans l’air : c’est le cas desvéhicules récents dits monocorps, qui consomment plusque la berline correspondante ;• le développement commercial de véhicules plus hauts, plusgrands, plus lourds, à 4 roues motrices, du type des véhiculesaméricains LDV, LDT, SUV, RV (light duty vehicles ou lightduty trucks, sport utility vehicles, recreation vehicles),qui représentent, en 2000, 50 % du marché aux USA.Les champs d’action pour le futur sont d’abord les groupesmotopropulseurs thermiques, mais également la voituredans son ensemble.Les progrès des groupes motopropulseursseront remarquablesPour les moteurs thermiques lesapproches sont diverses. Il estencore difficile de prédire quellessolutions seront les plus efficaces,en intégrant tous les paramètres,sans oublier les prix.Concernant le développement del’injection directe de l’essence,quelques réajustements techniquessont à faire. En effet, nous sommesconfrontés à certaines difficultés,notamment lorsque l’on veut fonctionner en mélangetrès pauvre. Mais le potentiel de l’injection directed’essence est tel qu’il faut envisager un développementtrès rapide de cette technologie qui implique une évolutionde la qualité des carburants améliorés au niveaumondial.De plus, le développement de la suralimentation devraitpermettre de gagner en consommation ; mais il faudraitque celle-ci soit appliquée à toutes les motorisationsthermiques et pas seulement dans la réalisation de véhiculessportifs.Enfin, la réduction de la dimension des moteurs (downsizing),très porteuse grâce à la réduction des pertes enfrottements, en masse et en encombrement, est facilitée parla suralimentation évoquée précédemment. Le moteur duvéhicule Smart en est un exemple intéressant.Injection “Common rail”.Photo : PSA Peugeot-Citroën.1. En toute rigueur, il faudrait ajouterà ces véhicules anciens, les véhiculesplus “lourds” anciens et récents qui nesont pas, ou pas encore, équipés desmeilleures techniques d’aujourd’hui.P OINTS DE V UE