Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

Quelles énergies pour les transports routiers ?54120100806040200Figure 1Emissions du transport routier en Europe des Quinze1995 2000COBenzène2005 2010 2015NOxPM dieselVOCCO 2Bilan Auto-Oil publié par l’U.E en 2000Les dernières décennies ont vu la remise en question de cettesituation parce que la société toute entière s’est attaquéeau problème de la pollution et des nuisances causées parl’automobile. Le développement de technologies propresa d’abord été le fait de l’industrie automobile qui, dès lesannées 1980, a démontré que la dépollution impliquaitde nouvelles formulations des carburants telle que lasuppression du plomb dans les essences. Les trente annéesd’efforts pour la dépollution des automobiles vont aboutirà la mise sur le marché de véhicules aux normes 2005 dontle niveau d’émissions sera quasi nul. Un délai supplémentairelié au renouvellement du parc sera malheureusementnécessaire pour que la pollution automobile ne soit plusCO 2Polluants2020NMVOCSO 2le principal facteur de dégradation de la qualité de l’airdans les villes. Cette analyse est largement partagée parles acteurs publics et industriels de ce domaine, comme lemontre l’évolution des émissions des sept polluants principauxissus du transport routier dans l’Europe des Quinzeentre 1995 et 2020 (figure 1).Parallèlement à la démarche de reformulation des carburantsconventionnels, essence et gazole, la question desénergies alternatives a fait l’objet d’un certain nombred’initiatives publiques et privées.Le postulat de base consistait à attribuer aux énergiesalternatives des atouts spécifiques vis-à-vis de la pollutionlocale jusqu’à les qualifier de carburants “propres” paropposition aux carburants pétroliers qualifiés de carburants“sales”. Cette approche est de plus en plus désuètecar tous les véhicules, quels que soient leurs carburants,doivent respecter des normes anti-pollution de plus enplus sévères qui tendent vers le niveau zéro. Les travauxtrès importants menés par l’industrie pétrolière, l’industrieautomobile et la Commission européenne, dans le cadredes programmes Auto-Oil entre 1990 et 2000, ontprécisément démontré l’inexactitude de la notion decarburant “propre” ou “sale”. On observe même desrenversements de hiérarchie. C’est ainsi que l’avantagedes carburants gazeux sur le diesel, pour les émissions departicules, disparaît et peut même s’inverser dès lors queles véhicules diesel sont équipés de filtres à particules trèsperformants. Cependant, il est clair que tous les carburants,qu’ils soient conventionnels ou alternatifs, peuvent présenterdes propriétés environnementales particulières. Parexemple, les pertes par évaporation des gazoles sont très