Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

Evolutions ou révolutions3624. Leur financement par l’Anvar,agence nationale pour la valorisation dela recherche, peu transparent du fait dela nécessaire confidentialité, ne permetpas de vue d’ensemble.25. RDS-TMC : radio data system -traffic management channel.Système de suivi de trajectoirepar caméra CDD de chez Nissan.Photo : Nissan 2000.objectifs de diminution despollutions et des consommations.La Cour des comptes aregretté le manque d’évaluationa posteriori de ces dispositifs.Ces actions sur le parc s’avèrenttrès difficiles à initier dansle système administratif actuel,parce qu’elles ne relèvent desmissions d’aucune des cellulesen place. On peut regretter qu’il n’existe pas de réflexioncohérente sur une politique de conformation du parc.Pourtant, il s’agit là d’un problème d’avenir fondamental.Lancer cette concertation interministérielle pose évidemmentla question de savoir qui en aura l’initiative.LES STRATEGIES DE RECHERCHE-DEVELOPPEMENTLa recherche-développement sur les véhicules fait l’objeten France d’un programme interministériel, le Predit.L’essentiel de la recherche-développement se fait à desniveaux nationaux, car les programmes européens, dansle domaine des transports, représentent seulement l’équivalentd’un programme des quatre grands pays constructeursd’automobiles.Une question de fond a été posée : doit-on conserver desprogrammes nationaux ou plutôt s’appuyer sur lesprogrammes européens ? La faiblesse actuelle du programmeeuropéen semble l’exclure. Mais ne faudrait-ilpas, justement, donner plus d’ampleur à ce programme ?Enfin, certaines spécificités françaises comme la filière“nucléaire et véhicule électrique”, par exemple, pourraientfaire l’objet de recherches particulières du fait de notreavance dans le domaine nucléaire.Les aides du Predit sont actuellement surtout attribuéessur des propositions de type bottom up venues desconstructeurs automobiles. Les petites et moyennesentreprises industrielles intervenaient trop peu dans leprocessus du Predit dans le passé 24 . L’action actuelle en leurfaveur doit être poursuivie.Lorsque l’on considère les trois grands marchés automobilesde l’Europe, des USA et du Japon, on doit admettre qu’ilsprésentent des différences considérables entre eux : la prééminenceabsolue des véhicules à boîte automatique auxUSA et au Japon ; les tailles très différentes des véhicules,plus grands aux USA, ou comportant une part importantede très petits véhicules comme au Japon ; l’utilisation devéhicules alternatifs, comme les véhicules au gaz naturelen Italie, les véhicules hybrides électriques au Japon ;ou l’avance du marché japonais dans l’introduction dessystèmes intelligents transports. Or, la tendance naturelledes constructeurs de chaque zone n’est pas de combler lesdifférences pointées ci-dessus.L’administration elle-même, lorsqu’elle s’écarte des propositionsdes constructeurs automobiles, a trop souventenvisagé le développement de technologies ne répondantpas aux désirs des usagers tels qu’ils s’expriment parl’intermédiaire des marchés. Un bon exemple est le soutienau RDS-TMC 25 , système qui a fait l’objet de plusieurséchecs depuis 1990.