Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

A U T O M O B I L E S E T E Q U I P E M E N T : E L A R G I R L E D I A L O G U E19considérables que n’aurait jamais permis la technologieà bout de souffle du carburateur. Cependant, cetteproblématique est trop souvent oubliée lorsqu’il s’agitde prospective. Ainsi, la filière piles à combustible àl’hydrogène électrolytique ou ex gaz naturel ne produitcertes aucun polluant local réglementé, mais consomme4 à 8 fois autant d’énergie fossile que le moteur à gaznaturel carburant ou le véhicule électrique.La quasi totalité des véhicules dans le monde utilise descarburants pétroliers : gazole, essence ou gaz de pétroleliquéfiés (GPL = butane, propane et leurs isomères). Ledéveloppement du GPL-carburant, moins utilisé en France(150 000 véhicules) que dans d’autres pays comme leJapon, les Pays-Bas ou l’Italie (1 500 000 véhicules), estglobalement limité du fait de sa faible disponibilité. Issusenviron pour moitiés du pétrole et du gaz naturel, les GPLsont en réalité peu disponibles et représentent moins de8% des fractions susceptibles de fournir des carburants.90% de leur production sert déjà au chauffage des maisons,à la pétrochimie, au raffinage, à l’industrie et à la cuisine.Le seul véritable carburant alternatif est le gaz naturelcommercial, produit indépendamment du pétrole.Composé de méthane et d’un peu d’éthane 9 , il contientmoins de carbone fossile à énergie égale que les carburantspétroliers, dont il reste très proche du point de vue des technologiesdes moteurs. Il nécessite un réservoir lourd etvolumineux. Il est très peu utilisé en France. Certainspays le développent rapidement (USA), d’autres l’utilisentdepuis longtemps : Argentine, Italie avec 400 000 véhiculesparticuliers (sur un parc total équivalent au parc français)et une part atteignant parfois 8% du parc dans les régionsdu nord les mieux desservies par le réseau gazier. Lesdeux conditions de ce succès ont été la mise en place d’unréseau de professionnels bien formés, responsables etcontrôlés, et l’intérêt porté à ces activités par les sociétésde distribution gazière.Le choix des carburants (gazole, essence et GPL), utilisésdans une zone économique, est lié à l’ensemble de sapolitique énergétique. Ainsi, les USA trouvent l’utilisationdes “coupes pétrolières 10moyennes” (gazole et/oufioule domestique) dans lechauffage des bâtiments etl’industrie. Ils ont donc eumoins besoin d’utiliser legazole comme carburant, cequi a été un des grands axesde la politique pétrolièreeuropéenne. Cette interdépendancede l’ensemble dela politique énergétique doitêtre prise en compte danstoute démarche prospective.Un fort développement des véhicules diesels légers estfavorable à la baisse des émissions de carbone fossile. Lesparcs diesels les plus développés (en France, Belgique ouAutriche) se trouvent dans les pays où existe une fortedifférence de taxes entre l’essence et le gazole. L’Allemagneou l’Italie ont pratiqué de telles différences mais les ontréduites lorsque les véhicules diesels ont atteint un pourcentagede l’ordre de 20 à 25 % des ventes, afin de lestabiliser. L’harmonisation européenne des taxations desStation service pour le gaz naturel.Photo : AFGNV.9. Le gaz naturel “brut” contient aussides hydrocarbures en C 3 et C 4 (GPL),du N 2 , du H 2 S, du CO 2 .10. Le pétrole brut fournit diverses“coupes”, cokes et brais, fioules lourds,ensemble gazole-fioule domestique,kérosène, essences, GPL.P OLITIQUE P UBLIQUE POUR L’AUTOMOBILE