Les cahiers du conseil n°3 - Automobiles et Equipement ... - cgedd

A U T O M O B I L E S E T E Q U I P E M E N T : E L A R G I R L E D I A L O G U E57LE BILAN CO 2 DES ENERGIES CONVENTIONNELLES ETALTERNATIVES DANS LES APPLICATIONS AU TRANSPORTROUTIERPour évaluer le bilan CO 2 des carburants “du puits à laroue”, de nombreuses études sont menées par les grandsacteurs publics et industriels de l’énergie et des transports.On présente ici une synthèse de données issues de publicationset de travaux internes à l’IFP (tableau 1).Les bilans d’émissions de CO 2 sont exprimés en grammede CO 2 par kilomètre. Ce bilan résulte du produit de laproduction de CO 2 par unité d’énergie du carburant et parl’intensité énergétique du véhicule. Ces deux facteurs,respectivement exprimés en gramme de CO 2 par kWhet en kWh par kilomètre, sont suffisamment découpléspour dissocier l’impact des technologies de production ducarburant de celle du véhicule. Le tableau 1 présente unensemble de valeurs caractéristiques des diverses technologiesénergie+véhicule considérées.Les valeurs de rendement retenues sont caractéristiquesde voitures particulières de taille moyenne produites en2000 en Europe et équipées de moteurs bénéficiant desTableau 1Emission de CO 2 de technologies Moteur-Carburant conventionnelles et alternativesEnergie Origine Moteur CO 2 Rendement CO 2 CO 2(1) g/kwh véhicule g/km g/kmkwh/kmrelatifdiesel pétrole D 308 0,54 166 1,00diesel FT gaz naturel D 376 0,54 203 1,22DME gaz naturel D 313 0,54 169 1,02EMHV oléagineux D 410 0,54 221 1,33essence pétrole AC 327 0,66 216 1,30ETBE biomasse + pétrole AC 408 0,66 269 1,62ETOH blé, betterave AC 530 0,66 350 2,11GN gaz naturel AC 224 0,54 121 0,73GPL pétrole + gaz natutrel AC 248 0,66 164 0,99H 2 Comp. gaz naturel + électricité Europe PAC 388 0,4 155 0,93H 2 Liq. gaz naturel + électricité Europe PAC 627 0,4 251 1,51(1) D : diesel ; AC : allumage commandé ; PAC : pile à combustible.P OINTS DE V UE