AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août

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ÉLIMINATION ET RECYCLAGE

possible déposer les substances séparément.

» En général, c’est plus avantageux et

les possibilités de revalorisation sont meilleures.

Lorsque les matières sont mélangées,

on ne peut quasiment plus revenir en arrière :

« Une fois mélangées, c’est trop tard », affirme

le spécialiste.

2. ... après des investigations préalables

Il y a cependant des exceptions, où les mélanges

sont tout à fait possibles et judicieux.

C’est, par exemple, le cas des pneus qu’il est

inutile de trier par taille. « Avant de mélanger

quoi que ce soit, il faut prendre contact

avec le prestataire chargé de l’élimination »,

ajoute-t-il. « Il saura quels mélanges peuvent

et doivent être faits ». De manière générale, le

responsable des ventes d’Altola AG conseille

de clarifier systématiquement les cas dans

lesquels le tri s’impose ou non.

3. Réfléchir à l’organisation ...

Ce qu’il faut retenir : plus le conteneur est

volumineux, moins l’élimination sera coûteuse.

Il faut cependant garder à l’esprit que

certaines tailles ne conviennent pas à toutes

les entreprises. Tout dépend d’une part de la

surface disponible, et d’autre part de la quantité

de déchets à évacuer. Cela ne vaut pas

la peine d’avoir un grand conteneur si une

entreprise met trop longtemps à le remplir,

car il y occupera trop de place. Parallèlement,

au-delà d’une certaine quantité, on peut opter

pour une citerne. « Il faut impérativement réfléchir

en amont et consulter éventuellement

les spécialistes pour définir une solution personnalisée

», déclare Peter Scheidegger.

4. ... et à l’emplacement

Le choix de l’emplacement est important

lui aussi. L’accès doit être facile et dégagé.

« Personne n’aime monter les escaliers en

portant des tonneaux », indique le spécialiste.

Une idée judicieuse pourrait être d’utiliser

de petits récipients sur les postes de

travail, puis de les transvaser dans un grand

conteneur situé à un endroit centralisé. « Un

tonneau est toujours plus facile à déplacer

qu’un conteneur type GRV (grand récipient

pour vrac) », ajoute-t-il.

5. Bien gérer les batteries

Autrefois les batteries fonctionnaient au

plomb, qui a été remplacé par le lithium-ion.

« Pour les garagistes, l’élimination des batteries

devient peu à peu une nécessité », affirme

Peter Scheidegger. « Elles sont de plus en plus

nombreuses, et on ne peut pas les éliminer

comme les anciennes batteries au plomb. »

Elles présentent notamment un risque lorsqu’elles

sont abîmées, car elles sont alors

hautement inflammables. « Il faut donc songer

à leur entreposage et à leur transport. » Le

spécialiste recommande de bien s’informer

en amont. « Les vendeurs de voitures électriques

doivent en discuter avec les constructeurs

ou les importateurs », poursuit-il, en

précisant que certains d’entre eux disposent

de concepts d’élimination. <

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