AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août

ÉLIMINATION ET RECYCLAGE
possible déposer les substances séparément.
» En général, c’est plus avantageux et
les possibilités de revalorisation sont meilleures.
Lorsque les matières sont mélangées,
on ne peut quasiment plus revenir en arrière :
« Une fois mélangées, c’est trop tard », affirme
le spécialiste.
2. ... après des investigations préalables
Il y a cependant des exceptions, où les mélanges
sont tout à fait possibles et judicieux.
C’est, par exemple, le cas des pneus qu’il est
inutile de trier par taille. « Avant de mélanger
quoi que ce soit, il faut prendre contact
avec le prestataire chargé de l’élimination »,
ajoute-t-il. « Il saura quels mélanges peuvent
et doivent être faits ». De manière générale, le
responsable des ventes d’Altola AG conseille
de clarifier systématiquement les cas dans
lesquels le tri s’impose ou non.
3. Réfléchir à l’organisation ...
Ce qu’il faut retenir : plus le conteneur est
volumineux, moins l’élimination sera coûteuse.
Il faut cependant garder à l’esprit que
certaines tailles ne conviennent pas à toutes
les entreprises. Tout dépend d’une part de la
surface disponible, et d’autre part de la quantité
de déchets à évacuer. Cela ne vaut pas
la peine d’avoir un grand conteneur si une
entreprise met trop longtemps à le remplir,
car il y occupera trop de place. Parallèlement,
au-delà d’une certaine quantité, on peut opter
pour une citerne. « Il faut impérativement réfléchir
en amont et consulter éventuellement
les spécialistes pour définir une solution personnalisée
», déclare Peter Scheidegger.
4. ... et à l’emplacement
Le choix de l’emplacement est important
lui aussi. L’accès doit être facile et dégagé.
« Personne n’aime monter les escaliers en
portant des tonneaux », indique le spécialiste.
Une idée judicieuse pourrait être d’utiliser
de petits récipients sur les postes de
travail, puis de les transvaser dans un grand
conteneur situé à un endroit centralisé. « Un
tonneau est toujours plus facile à déplacer
qu’un conteneur type GRV (grand récipient
pour vrac) », ajoute-t-il.
5. Bien gérer les batteries
Autrefois les batteries fonctionnaient au
plomb, qui a été remplacé par le lithium-ion.
« Pour les garagistes, l’élimination des batteries
devient peu à peu une nécessité », affirme
Peter Scheidegger. « Elles sont de plus en plus
nombreuses, et on ne peut pas les éliminer
comme les anciennes batteries au plomb. »
Elles présentent notamment un risque lorsqu’elles
sont abîmées, car elles sont alors
hautement inflammables. « Il faut donc songer
à leur entreposage et à leur transport. » Le
spécialiste recommande de bien s’informer
en amont. « Les vendeurs de voitures électriques
doivent en discuter avec les constructeurs
ou les importateurs », poursuit-il, en
précisant que certains d’entre eux disposent
de concepts d’élimination. <
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