AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août

FORMATION
d’automobiles formés en Suisse, environ un
quart suivront une formation continue de
diagnosticien d’automobiles. Mais des emplois
tels que conseiller de vente automobile,
conseiller de service à la clientèle, coordinateur
d’atelier automobile, gestionnaire d’entreprise
diplômé et, depuis peu, restaurateur
automobile avec brevet fédéral ou encore
secouriste routier offrent aussi aux jeunes
des perspectives attrayantes au sein de la
branche.
Cette plate-forme est vraiment nécessaire,
comme le montre le nombre de jeunes qui
s’intéressent au Future Day et y voient bien
plus qu’une simple excursion dans le Jura
bernois. « Je jouais aux Lego quand j’étais petite,
et la technique m’a toujours fascinée »,
déclare la mécatronicienne d’automobiles
Julia Felber. « Mon choix de métier était parfait
et les tâches sont devenues encore plus
passionnantes pendant l’apprentissage. Je
suis désormais ouverte à plein de choses. »
Elle profite du Future Day à Vauffelin, comme
d’autres apprentis, pour s’informer des diverses
voies possibles. Son amour pour les
grands véhicules et la technique a conduit
Matthias Hodel à choisir un apprentissage
de mécatronicien d’automobiles : « Je ne sais
pas encore précisément ce que je veux faire
ensuite. Mais cette journée est extrêmement
inspirante. Pour le moment, je pourrais me
laisser tenter par une formation de diagnosticien
d’automobiles. »
À Vauffelin, les jeunes professionnels ont
l’opportunité unique d’acquérir une connaissance
plus approfondie de leur métier sur différents
postes techniques. Des thématiques
complexes y sont décortiquées de manière intelligible.
Andreas Hüssy, par exemple, a expliqué
pourquoi la nouvelle procédure de mesure
des polluants WLTP est si chronophage.
Bruno Lauener a présenté diverses propriétés
de matériaux et les avantages des simulations
sur ordinateur. Les mécatroniciens d’automobiles
débutants ont surtout été impressionnés
par le poste technique de la Peugeot qui percutait
un mur à seulement 10 km/h. Une fois
les quatre premiers cobayes passés par l’essai,
on n’entendait plus personne demander en
plaisantant : « Est-ce qu’il faut s’attacher ? »
Roulage court, impact violent et coup du lapin
simultané pour les quatre occupants du véhicule
: personne n’avait envisagé un choc aussi
rude à une vitesse aussi modeste. Soudain,
même les spectateurs se rendent compte de
l’importance de la sécurité et de la protection
des passagers dans la construction automobile.
Sensibilisés de la sorte, les jeunes ont
visionné avec bien plus d’attention et sous un
tout nouvel angle les vidéos d’accidents au
poste technique suivant.
Le crash-test en direct organisé l’après-midi
constituait toutefois le point d’orgue de la
journée. Une Opel Astra est venue frapper
une structure fixe, un poteau métallique en
l’occurrence, à 50 km/h. L’essai devait montrer
la différence au niveau des déformations entre
un véhicule muni d’un moteur transversal tel
que l’Opel Astra et une voiture dans laquelle le
moteur est installé longitudinalement, et qui
est capable d’absorber plus d’énergie. « Reste
à ne pas cligner des yeux, sinon on risque de
rater le crash ! Celui-ci ne dure pas plus d’un
dixième de seconde », a rappelé Bernhard
Gerster avant que le puissant moteur V8 ne se
manifeste bruyamment. Retenue par un câble,
l’Opel se met lentement en mouvement, elle
accélère jusqu’à ce que le câble se décroche à 50
km/h et que le moteur se taise. Il règne alors
un calme absolu et une concentration maximale
à Vauffelin. Tour le monde fixe, hypnotisé,
le poteau métallique... puis c’est le vacarme !
La face avant de l’Opel s’enfonce dans un bruit
assourdissant contre le poteau comme si elle
l’embrassait, tandis que l’arrière de la voiture
se soulève puis retombe bruyamment à terre.
Le choc a fait mouche. Il laissera assurément
des traces dans les esprits, au même titre, espérons-le,
que toutes les informations que les
jeunes ont pu glaner sur leur avenir professionnel
au Future Day.
Olivier Maeder, membre de la direction de
l’UPSA, en tire un bilan positif : « Nous avons
accueilli de nombreux apprentis motivés », déclare
avec satisfaction l’expert de la formation.
« Et ils ont posé de nombreuses questions intéressantes
! » Un signe très positif pour l’avenir
de la branche des garages suisse. <
Très impressionant pour tous les apprentis : le crash en
direct de l’Opel Astra, qui percute un poteau à 50 km/h.
Le passage de l’analogique au numérique a eu lieu
Le Dynamic Test Center (DTC) de Vauffelin (BE)
étudie des problèmes techniques pour améliorer
la sécurité. Lorsqu’il a été fondé il y a 25 ans, le
régulateur de vitesse, l’ABS et l’ESP étaient les
seuls systèmes d’assistance à la conduite capables
de renforcer la sécurité active. À l’époque,
à côté des ceintures de sécurité, on utilisait aussi
déjà des airbags et des prétensionneurs de ceinture
pour plus de sécurité passive (pour mitiger
les conséquences d’accidents), mais les crashtests
indépendants n’en étaient encore qu’à leurs
balbutiements en 1994. Des essais d’homologation
étaient réalisés à une vitesse de collision frontale
de 50 km/h pour un recouvrement de 100 % sur
un mur en béton, des conditions pas vraiment
représentatives d’accidents au quotidien. Le
travail du DTC a considérablement évolué avec
la numérisation croissante et les progrès de la
connectivité. Pratiquement tous les essais réels
peuvent également être effectués par une simulation
pure sur ordinateur. La variante la plus intéressante
est déterminée par la charge de travail
et de calcul. Les calculs de simulation, très précis
à l’heure actuelle, exigent toutefois toujours une
validation dans la réalité, car leur exactitude doit
être analysée au cas par cas. C’est pourquoi le
DTC teste sur sa propre piste d’essai, en conditions
réelles, les systèmes les plus divers tels
que des assistants d’embouteillage, de freinage
d’urgence et de changement de direction ainsi
que des systèmes de stabilisation. Les experts
du Jura bernois peuvent ainsi démontrer que la
numérisation, et en particulier l’automatisation
des véhicules, favorise également l’émergence de
nouvelles méthodes pour les contrôles d’homologation.
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