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à ce propos que si le réseau de voies
secondaires constitue un trame organisée
perpendiculairement au Drac et à la
rocade ouest (ce qui permet d’envisager
sa transformation en un éventuelle
boulevard urbain), la rocade sud est
isolée du réseau dans sa façade nord, à
cause notamment de la présence de la
voie ferrée qui relie Lyon à Chambéry. Un
constat commun à tous les professionnels
est que cette rocade sud joue désormais
un rôle de première importance pour
la desserte de proximité, le transit ne
représentant en 2000 que 8% du total
du trafic empruntant cette voie (SMTC,
2000).
Les transformations envisagées du rôle de
la rocade sud sont liées à l’identification
des enjeux à affronter dans le cadre
d’une stratégie de nouvellement urbain :
- la volonté de créer un véritable
morceau de ville passe par une
requalification du réseau de voies et
d’espaces publics, dont la rocade est
partie intégrante ;
- la recherche de continuités
environnementales et paysagères
conduit à la création d’une rocade
verte ;
- la recherche d’une densification et
d’une plus grande mixité ne fait pas
de la rocade un élément central du
projet.
Groupement
Groupement
Groupement
Franck Huilliard Nicolas Michelin
Yves Lion
Une capitale « en » Un territoire sous
montagne.
influence de la
Le grand territoire Un positionnement
montagne, de l’eau, de la
rocade.
à Un territoire de flux
l’intérieur du Sillon Alpin (autoroute + voie ferrée).
à mieux définir.
Un développement Un territoire disloqué,
contraint et des espaces « fragmenté en pièces
en patchwork.
isolées, souvent
monofonctionnelles »
Un
imperméabilisé.
territoire
Une absence de Des zones d’activités et De grandes emprises
L’économie spécialisation
commerciales mutables. d’activités
économique.
consommatrices
d’espaces.
Une absence de Une forte présence de De grands parcs urbains
hiérarchisation
l’habitat diffus peu associés à des grands
centre/périphérie. compatible avec le ensembles.
développement des
transports en commun.
Un secteur central
« Une forme urbaine
composé de trois
éclatée, construites par
La morphologie urbaine quartiers de ville
à-­‐coups, fondée sur la
nouvelle s’articulant
pratique de
autour de Grand Place
(qui aurait dû devenir le
l’automobile ».
centre secondaire de
l’agglomération).
Une concurrence entre
les deux centralités de
Grand Place et du
Centre-­‐Ville d’Echirolles
« La rocade sud, une « La rocade, une Des infrastructures
infrastructure qui coupure…
routières et ferroviaires
distribue les espaces
rejointes par
d’activités et les
l’urbanisation et
équipements, innervant
génératrices de
Les infrastructures de le secteur »…mais …
discontinuités.
déplacement …des difficultés de … mais aussi une La voie ferrée, une forte
franchissement,
desserte pouvant coupure.
notamment pour les exprimer un potentiel du
piétons et les cycles. point de vue du
paysage ».
Une bonne desserte par
les transports en
commun.
3.1.2- Stratégies
Les stratégies, proposées pour le sud de
l’agglomération, dans le cadre des études
de prospective urbaine, concernent à
la fois le positionnement économique
de la ville, son insertion dans le grand
territoire, la restructuration des tissus
urbains et la requalification du système
de mobilité.
La rocade, associée à la voie ferrée, forme
une sorte de ville étalée, qui assure par
le biais d’échangeurs ou de simples ponts
la desserte, pour l’essentiel automobile,
des espaces qui sont localisées sur ces
franges. Très rapidement, la rocade est
devenue autre chose qu’une simple
infrastructure de contournement de
l’agglomération. La décision, prise
dans le cadre du Schéma directeur
d’aménagement et d’urbanisme de 1973,
de localiser sur sa frange sud de manière
prioritaire des zones d’activités l’a par
exemple transformer en infrastructure
de desserte du domaine universitaire, de
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