megastructure, grille et ville lineaire - Portail documentaire du ...

C’est ainsi que la figure de la ville
linéaire de Milioutine a été convoquée
à différents moments de l’histoire de
la Rocade Sud. La mise en perspective
historique de la Rocade Sud nous permet
ainsi de présenter le territoire sur lequel
nous travaillons et de caler la création de
l’infrastructure Rocade Sud dans le cadre
expérimental grenoblois. Il ne s’agit pas
d’un travail d’historien, trop d’éléments
de l’histoire de l’agglomération
grenobloise sont, dans ce travail,
rapidement esquissés, il s’agit plus
particulièrement de repérer comment
cette voie de circulation a été planifiée,
dessinée, puis réalisée et enfin modifiée.
2.1- Les premiers exercices de planification
Avant la création de l’infrastructure, le sud
de l’agglomération grenobloise est libre
d’urbanisation dans sa partie centrale et
présente des germes de développement
sur les communes d’Echirolles et de
Saint Martin d’Hères. Suite à la loi
de mars 1919, qui rend obligatoire
l’élaboration d’un Plan d’aménagement,
d’embellissement et d’extension dans les
communes de plus de dix mille habitants,
la Ville de Grenoble appelle Léon Jaussely
afin d’établir une planification urbaine
réfléchie. Le fondateur de la Société
Française des Urbanistes propose la
création des Grands Boulevards en lieu
et place des remparts qui ont fait l’objet
d’une démolition préalable, et souhaite
ouvrir le sud de la ville à l’extension,
extension urbaine qui prendra réellement
forme dans les années 1950.
Par la suite, compte tenu de la
formidable croissance de l’agglomération
grenobloise après-guerre, la population
passe de 80 000 habitants environ en
1914, à 140 000 en 1945, puis 280 000 en
1965, la Ville de Grenoble est conduite
à maintes reprises à modifier son plan
d’urbanisme. La banlieue est composée
de communes industrielles qui soit sont
la continuité historique des faubourgs
grenoblois, comme Saint Martin d’Hères,
soit ont connu des implantations
d’entreprises à distance de l’ancien centre
(Echirolles). Ces communes connaissent
tour à tour une forte croissance de leur
population, alors que les communes
à dominante rurale, comme Eybens,
doivent attendre le début des années
1970 pour assister au démarrage de leur
urbanisation. Cependant, l’ensemble des
communes périphériques ne se dotent
que tardivement de plans pour canaliser
la croissance et seule la Ville de Grenoble
cherche à imposer une structuration du
sud de l’agglomération.
Le territoire de notre étude, à l’origine
rural, est progressivement urbanisé puis
constitue un espace-charnière entre les
différentes communes.
Dans son Plan d’aménagement,
d’embellissement et d’extension, Léon
Jaussely insiste sur la nécessité de ne pas
réduire sa réflexion aux strictes limites
de la ville-centre, mais de travailler sur le
territoire de l’agglomération et pour cela
d’intégrer les communes périphériques.
Le plan Jaussely propose en conséquence
une structuration du territoire urbain par
les infrastructures de transport.
Ainsi la voie ferrée jusqu’alors en pleine
ville est déplacée vers l’extérieur sur un
tracé qui passe à l’ouest sur la commune
de Fontaine et au sud sur les communes
d’Echirolles et de Saint-Martin d’Hères ;
de plus le contournement sud de
Grenoble est envisagé au moyen d’une
rocade routière. Ce plan, qui entraîne la
création des grands boulevards, n’est que
très peu pris en compte dans la partie
sud de la ville.
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