megastructure, grille et ville lineaire - Portail documentaire du ...

nous-mêmes comme des résumés
condensés, réduits à quelques mots,
parfois à un seul, qui témoignent des
significations des figures.
4. Contexte de la recherche : la périphérie
grenobloise et ses figures
Au cours des trente dernières années,
ce que nous pouvons appeler « l’espace
sud de l’agglomération », tant ses limites
sont imprécises et ses caractéristiques
morphologiques complexes, a connu
des interventions publiques d’envergure
à l’initiative des collectivités publiques
(État dans les années 1960-1970,
communes et intercommunalités par la
suite) qui ont cherché à mieux organiser
l’urbanisation en proposant par exemple
la création de nouveaux centres.
La première de ces initiatives est la mise
à l’étude d’un Plan directeur d’urbanisme
(approuvé en 1963) qui se traduit par la
création d’une vaste Zone à Urbaniser
en Priorité, dont le plan-masse élaboré
originellement par Henry Bernard sera
revu quelques années plus tard par Michel
Steinebach, architecte de l’AUA. Ce planmasse,
conformément aux principes
de l’urbanisme moderne, organise
l’urbanisation à l’intérieur des mailles
d’un réseau de voies à grande circulation
(Novarina, 1993). Ces mailles sont
implantées de part et d’autres d’un grand
axe recevant les équipements publics
dans la version proposée par Henry
Bernard. Elles constituent les pétales
d’une fleur dont le cœur est constitué
par un vaste centre de commerces et
de services dans la version de Michel
Steinebach. Le quartier de l’Arlequin,
dont la structure proliférante rappelle la
cluster city des époux Smithson, s’arrête
pourtant aux limites fixées par la maille
viaire à l’intérieur de laquelle elle prend
place.
La deuxième initiative découle de
la création de la rocade et de sa
transformation en autoroute. Inscrits
en zone d’activités au Schéma directeur
de 1973, les terrains, situés de part
et d’autre de cette voie rapide, font
l’objet d’une préemption foncière (dans
le cadre d’un Programme d’action
foncière signé par l’Etat, le département
et l’agglomération). Les communes
profitent de ce foncier abondant pour
aménager une succession de zones
artisanales et commerciales, aujourd’hui
caractéristiques d’un paysage d’entrée
de ville. Au cours des dernières années,
ces zones ont connu des transformations
importantes avec le départ de
certaines entreprises à l’extérieur de
l’agglomération. Des micro-friches sont
apparues, alors que subsistent des
activités aujourd’hui incompatibles
avec le voisinage de zones résidentielles
accueillant soit des logements collectifs
soit des logements individuels. La
question du devenir de ces espaces est
aujourd’hui posée (confirmation de la
spécialisation actuelle, implantation de
logements) et elle est étroitement liée à
la requalification de ce grand couloir de
circulation à l’intérieur duquel coexistent
une autoroute et une voie ferrée.
La troisième initiative remonte au
milieu des années 1980 et émane
directement des communes. La Ville
d’Echirolles s’engage dans un processus
de construction d’un nouveau centre.
A l’issue d’une phase de concertation
(réunions avec les habitants et les acteurs
économiques locaux, organisation
d’un appel d’idées et d’un workshop
mobilisant architectes et chercheurs
extérieurs à l’agglomération, sondages
d’opinion), elle se dote d’un « schéma
directeur » fondé sur trois orientations :
la création d’une avenue, l’aménagement
d’une vaste place autour de laquelle
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