megastructure, grille et ville lineaire - Portail documentaire du ...

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périphérie sans escompter qu’elle
deviendra bientôt une voie de desserte
pour ses rives industrielles. Elle a par
contre pris, a posteriori, la figure de la
ville linéaire. S’il n’y avait pas au départ le
dessein de coloniser la périphérie (mais
plutôt de marquer la limite entre ville
centre et villes de banlieue), le mode
d’organisation de l’espace, le dessin et
la capacité à proliférer et se reproduire
relèvent bel et bien de la figure de la
ville linéaire. Aujourd’hui, les projets
en cours pour cette rocade la pensent
d’ailleurs comme telle, qu’il s’agisse de la
transformer en « autoroute apaisée » ou
parkway, figure moderne ou réinventée
de la croissance linéaire.
La mise en perspective des trois études
de cas de cette recherche permet de
faire ressortir quelques caractéristiques
communes quant à la manière dont a été
conçue au cours des années 1970-1980
la « ville Sud » et de nous interroger sur
la manière dont les fragments urbains
(constitués en référence explicite ou
implicite à des figures) peuvent être
revisités pour être pris en compte dans
une stratégie de recomposition de
l’ensemble du sud de l’agglomération
grenobloise.
Des projets construits en réaction à…
Dès le moment où ils se sont proposés
de mettre sur pieds une « science de la
ville », les urbanistes ont adopté une
attitude thérapeutique en proposant de
remédier aux maux entraînés par une
industrialisation et une urbanisation qui
a disloqué les communautés sociales sur
lesquelles étaient fondées jusque-là les
villes et les villages. Cette attitude « en
réaction à » est portée à son paroxysme
par les modernes qui imaginent à travers
leurs œuvres remédier aux mots non
seulement de la ville mais aussi de la
société. Tous les projets étudiés (la
Villeneuve de Grenoble, la Rocade Sud,
Vigny-Musset et Échirolles) se fondent sur
une réaction à une situation urbaine : ils
diagnostiquent des problèmes, ils passent
en revue les politiques municipales et
étatiques qui ont donné naissance à
des quartiers qu’ils jugent désormais
éloignés des besoins des territoires
et des populations, ils proposent des
solutions alternatives. Les architectes de
l’Atelier d’Urbanisme et d’Architecture,
qui, il faut le rappeler, ont été choisis en
accord avec la direction nationale de la
SCET, se positionnent, conformément à
une certaine mythologie grenobloise, en
rupture avec l’urbanisme technocratique
de l’État et avec les grands ensembles. La
Rocade Sud est présentée comme une
infrastructure qui doit marquer la limite
entre la ville et sa périphérie et témoigne
ainsi d’une volonté d’aller à l’encontre
d’un laisser-faire. Les urbanistes en
charge du Centre-Ville d’Echirolles et
de Vigny-Musset ont mesuré les limites
de l’urbanisme modernes, affirment
que la ville ne peut se fabriquer à coup
d’innovations et préconisent le recours
aux notions simples et éprouvées de rue,
place, jardin public et îlot… (Novarina,
1993).
La création de la Villeneuve intervient
dans un contexte de remise en cause
(partielle) du Plan directeur d’urbanisme.
Vingt ans avant la décentralisation,
l’équipe municipale conduite par Hubert
Dubedout entend peser sur les choix
urbanistiques. « Le conflit sur le Plan
Directeur d’Urbanisme d’Henry Bernard
en 1965 conduit à sa mise à l’écart, et à
une rupture entre l’État et les communes
concernées. Chacune d’elles (Grenoble et
Échirolles) obtient de pouvoir choisir les
architectes en chef de sa ZUP » (Belli-Riz,
« Grenoble (38). Villeneuve, quartier I,
l’Arlequin. Côté parc/côté parking », p.
147). Une telle décision est à l’origine
d’une façon d’écrire l’histoire locale, qui