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112 Figure 26 : : NOVASUD21 : le schéma directeur Figure 27 : NOVASUD21 : axonométrie Source : Ville d’Echirolles, archives.
Conclusion L’ensemble des études et projets, qui ont porté, au cours des dernières années, sur le sud de l’agglomération, ont perçu la rocade à la fois comme un atout – elle relie des pôles, distribue la circulation et innerve le territoire – et un handicap – difficilement franchissable, elle renforce la fragmentation. Sa transformation en une voie urbaine – qui pourrait prendre la forme d’un nouveau boulevard – n’est envisagée par aucune des équipes professionnelles, même pas par celle qui partage la philosophie d’un ralentissement des vitesses dans le cadre d’une stratégie de chronoaménagement. Le couloir de transport qui sépare l’agglomération de sa périphérie sud accueille en effet à la fois une autoroute et une voie ferrée d’intérêt régional assurant la jonction entre Chambéry et Lyon. L’idée d’implanter de nouvelles constructions à l’alignement apparaît d’autant moins tenable qu’une des rives de ce couloir jouxte la voie ferrée. Seul le projet NOVASUD21 envisage de créer dans le long du tronçon Eybens Saint- Martin d’Hères une contre-allée, sans que soient définis de manière précise les points d’échange entre cette contre-allée et la rocade. Les orientations retenues par les professionnels envisagent deux pistes qui peuvent être poursuivies de manière complémentaire : la multiplication des franchissements (les « agrafes » du projet de Nicolas Michelin) d’une part, la transformation en « une ripisylve urbaine » qui permette de relier différents corridors écologiques ou lignes d’infiltration, orientés nord-sud. Le terme de ripisylve renvoie d’ailleurs à l’image d’un fleuve que l’on ne peut traverser à gué, et suppose d’une part un traitement des berges, d’autre part la création de passage aérien qui peuvent être de simples ponts ou devenir un nouveau sol urbain susceptible d’accueillir des programmes d’activités ou de logements. En aucune manière il n’est envisagé de faire de la rocade l’élément générateur de nouvelles formes urbaines et la recherche porte sur la possibilité de faire communiquer les tissus urbains du nord et du sud en passant au dessus de la voie rapide qui restera en quelque manière un élément étranger à la nouvelle urbanisation. La végétalisation des abords et des délaissés devient un outil bien pratique pour atténuer – et non supprimer – l’effet de coupure entraîné par cette double infrastructure que constitue l’autoroute et la voie ferrée. 113
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Architecture à Grande Echelle Prog
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Chapitre introductif Comment défin
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2. Ou la ville contemporaine, comme
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20 Élue en 1965, la municipalité
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Certes le parc de la Villeneuve par
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L’implantation du tramway dans le
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