Jaarverslag 2011 - Port of Rotterdam

(Botlek/Vondelingenplaat, Europoort en Maasvlakte 1) werken we intensief samen
met de gemeente en de DCMR om het bestemmingsplan op te stellen en de
bijbehorende Milieu Effecten Rapportage (MER) uit te voeren. Ook voor het Stadshavensgebied
is de gemeente bezig om de bestemmingsplannen op te stellen.
In 2012 zal het MER en de concept­ontwerp bestemmingsplannen voor het havengebied
naar verwachting opgeleverd worden.
Vertrouwensbenadering externe veiligheid
Het havengebied van Rotterdam is bij uitstek geschikt voor het vestigen van
grootschalige bedrijvigheid door de aanwezigheid van een breed scala aan toeleveranciers
en afnemers. Ook onderlinge serviceverlening en de optimale aansluiting
via weg, water, spoor en pijpleidingen dragen daaraan bij. In ons gebied
wordt economisch en milieuvoordeel behaald door deze bedrijvigheid te clusteren.
Om de omgeving te beschermen en het industriegebied optimaal te kunnen benutten,
gaan we gebruik maken van de mogelijkheid om veiligheidscontouren voor
het havengebied vast te stellen. Met deze contouren worden grenzen gesteld aan
de risico’s voor de omgeving én ontstaat meer flexibiliteit in het combineren van
de risicobedrijven en (beperkt) kwetsbare, maar noodzakelijke activiteiten binnen
de veiligheidscontour.
Investeren in bereikbaarheid
Een betere en duurzame bereikbaarheid door verschuiving van vervoer over weg
naar de schonere modaliteiten water, spoor en pijpleiding is een gezamenlijk doel
van Havenbedrijf Rotterdam, overheidspartijen, omwonenden, klanten en andere
stakeholders. Deze verschuiving duiden we aan als de ‘modal shift’. In het kader van
de modal shift stelden wij ons in 2011 tot doel om het procentuele containervolume
dat per weg van en naar de Maasvlakte wordt vervoerd op of onder 46,5% te
houden. Met dit doel streefden we ernaar om procentueel minder containers
via de weg te laten vervoeren. Het resultaat over 2011 is op dit moment nog niet
beschikbaar. Het halfjaarresultaat 2011 is 47,8% wegvervoer. Hiermee lijkt het doel
van 46,5% niet te worden bereikt. We werken aan een actieplan om de beoogde
modal shift te versnellen. De verwachting is dat de resultaten van dit actieplan in
2012 merkbaar zullen zijn.
Groeiende overslag leidt tot toename van de benodigde vervoerscapaciteit. In
ons risicolandschap hebben wij onvoldoende bereikbaarheid als strategisch risico
aangemerkt. Daarom investeren wij in de uitbreiding van infrastructuur en in innovatieve
en duurzame vervoersconcepten. Dit doen we in samenwerking met onder
andere relevante overheden en diverse marktpartijen. Een voorbeeld hiervan is
het verhogen van de operationele capaciteit van het spoor over de Calandbrug
(paragraaf 3.5). Buiten Rotterdam werken we samen aan containertransferia in
Alblasserdam en Alphen aan den Rijn (paragraaf 3.4) en onderzoeken wij met
onze buurlanden mogelijkheden voor uitbreiding van spoor en pijpleidingen
(paragraaf 3.5 en 3.7).
Havenbedrijf Rotterdam N.V. Jaarverslag 2011 Verslag van het Havenbedrijf > Ontwikkeling havengebied
41