Jaarverslag 2011 - Port of Rotterdam

Mijlpalen infrastructuur
In 2011 zijn er ook verschillende mijlpalen bereikt op het gebied van de infrastructuur.
De nieuw aan te leggen wegen, fietspaden, kabels, leidingen en het spoor op
Maasvlakte 2 komen in een strook achter de zeewering te liggen. Deze infrastructuur
wordt in stappen aangelegd. In de zomer van 2012 gaat het sluitgat dicht waarna
de aanleg van de infrastructuur wordt afgerond en kan de infrastructuur in het
najaar van 2012 worden gebruikt. Op weg naar een bereikbare Maasvlakte 2
in 2013 hebben verschillende werkzaamheden aan infrastructurele projecten
plaatsgevonden:
• Duinviaduct: eind 2011 is het Duinviaduct opgeleverd. Het Duinviaduct is een nieuw
infrastructuurknooppunt met onder andere een spoorviaduct over het toekomstige
spooremplacement, een wegviaduct over de toekomstige verlenging van de N15
en toe­ en afritten naar de toekomstige N15. Het Duinviaduct zorgt voor de ontsluiting
van het bestaande distripark. We verwachten dat het Duinviaduct medio 2012
in gebruik kan worden genomen, samen met de realisatie van de N15.
• Spoor: In 2011 begonnen we met de aanleg van de spooraansluiting van Maasvlakte 2
aan het bestaande spoornetwerk. Daarnaast startten we in de loop van 2011 met
de aanleg van het spoor op de buitencontour. Doel is om in het najaar van 2012,
na het sluiten van het sluitgat, de Maasvlakte 2 via het spoor bereikbaar te hebben.
• Wegen: eind 2011 is de 6 kilometer lange hoofdweg op de zuidkant van de buitencontour
gerealiseerd. Ook is voortgang geboekt bij het aanpassen van de weginfrastructuur
van het entreegebied Maasvlakte 2.
Duurzame ontwikkeling
Duurzame ontwikkeling is ook voor Maasvlakte 2 een belangrijk speerpunt.
Voor een overzicht van alle duurzaamheidsprojecten verwijzen wij naar de
website (www.maasvlakte2.com). In 2011 vonden de volgende projecten plaats:
• Luchtkwaliteit
In 2011 is overeenstemming bereikt met de transportsector en gemeente Rotterdam
over een alternatief verkeersbesluit dat samen met andere maatregelen de effecten
op de luchtkwaliteit als gevolg van het gebruik van Maasvlakte 2 moet compenseren.
Met dit besluit kunnen bijvoorbeeld beperkingen gesteld worden aan de toelating van
vrachtwagens. Het ontwerpverkeersbesluit is in 2011 gepubliceerd en zal, wanneer
het in werking treedt, de verkeersbesluiten van 2010 vervangen.
• Hergebruik betonblokken
Voor de bouw van de harde zeewering worden circa 17.000 betonblokken
hergebruikt die afkomstig zijn van de bestaande blokkendam op Maasvlakte 1.
Hergebruik op deze schaal komt niet alleen de prijs, maar ook de duurzaamheid
van het project ten goede.
• LED verlichting
Medio 2011 is gekozen voor het gebruik van LED voor de openbare verlichting op
Maasvlakte 2. Duurzaamheid was hierbij een doorslaggevende factor. Bij de keuze
voor LED is rekening gehouden met de duurzaamheidsaspecten people (verkeersveiligheid
en beleving), planet (energiegebruik, lichthinder en afvalproductie) en
profit (kosten baten­analyse). Ondanks de hogere investering is toch tot de aanleg
besloten. Maasvlakte 2 loopt hiermee vooruit op onze plannen om in het gehele
Rotterdamse havengebied over te gaan op LED verlichting.
• Windenergie
Eind 2011 werd duidelijk dat de aanleg van een windpark op de zeewering van
Maasvlakte 2 een optie is. Deze mogelijkheid vormt een belangrijke stap voor
ons streven naar een verdubbeling van de capaciteit van windturbines in het
havengebied in 2020 (zie paragraaf 2.6).
Havenbedrijf Rotterdam N.V. Jaarverslag 2011 Verslag van het Havenbedrijf > Ontwikkeling havengebied
44