Jaarverslag 2011 - Port of Rotterdam
Jaarverslag 2011 - Port of Rotterdam
Jaarverslag 2011 - Port of Rotterdam
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Spoorlijn <strong>Rotterdam</strong><br />
Maasvlakte 2<br />
Spoorlijn <strong>Rotterdam</strong><br />
naar achterland<br />
Gorinchem<br />
Maasvlakte<br />
Europoort<br />
Geldermalsen<br />
Meteren<br />
In februari <strong>2011</strong> kwam het eindrapport van de studie ‘Logistieke Verkenning<br />
Havenspoorlijn’ beschikbaar. Prorail was deze studie in 2009 begonnen in samenwerking<br />
met Havenbedrijf <strong>Rotterdam</strong> en in afstemming met Keyrail. In de studie is<br />
onderzoek gedaan naar de invloed van diverse ontwikkelingen in het <strong>Rotterdam</strong>s<br />
Havengebied op de spoorweginfrastructuur, waaronder de aanleg van Maasvlakte 2.<br />
Het eindrapport beschrijft vijf verbeteringen die kunnen bijdragen aan het verhogen<br />
en beter benutten van de operationele capaciteit van het spoor. Onder andere het<br />
verhogen van de operationele capaciteit van de Calandbrug. Dit project is in <strong>2011</strong><br />
opgestart.<br />
Vlaardingen<br />
Botlek<br />
Schiedam<br />
<strong>Rotterdam</strong><br />
Barendrecht<br />
Spoorvervoer achterland<br />
Ridderkerk<br />
Zwijndrecht<br />
De Betuweroute is van belang voor <strong>Rotterdam</strong> om een echte spoorhaven te zijn.<br />
De circa 160 kilometer lange goederenspoorlijn van de Maasvlakte naar de grens<br />
met Duitsland zorgt voor een goede spoorverbinding met het Duitse achterland.<br />
De Betuweroute wordt steeds actiever gebruikt. Keyrail verwacht dat dit gebruik<br />
de komende jaren verder zal toenemen. In de eerste helft van <strong>2011</strong> reden er<br />
ongeveer 12.000 treinen over de Betuweroute. Dit is bijna 50% meer dan in de<br />
eerste helft van 2010. Hierom is het van belang dat de Duitse overheid op korte<br />
termijn beslist over de definitieve aanleg van het zogenaamde derde spoor tussen<br />
Emmerich en Oberhausen en deze aanleg zo snel mogelijk realiseert.<br />
De Betuweroute heeft in de toekomst naar verwachting niet de capaciteit om al<br />
het spoorgoederenvervoer vanuit <strong>Rotterdam</strong> naar het achterland af te handelen.<br />
Ook is het niet voor elke bestemming de meest geschikte route. Hierdoor zullen<br />
andere spoorlijnen die ook gebruikt worden voor personenvervoer noodzakelijk<br />
blijven voor goederenvervoer van en naar de haven.<br />
Kerk-Avezaath<br />
Tiel<br />
Echteld<br />
Kesteren<br />
Dodewaard<br />
Havenbedrijf <strong>Rotterdam</strong> N.V. <strong>Jaarverslag</strong> <strong>2011</strong> Verslag van het Havenbedrijf > Ontwikkeling havengebied<br />
54<br />
Dordrecht<br />
Valburg<br />
Dordrecht<br />
Elst<br />
Nijmegen<br />
Spoorlijn<br />
naar ach<br />
Gorinchem<br />
Zevenaar
Change language