Jaarverslag 2011 - Port of Rotterdam

• De Nationale Havenraad (NHR) is door het beëindigen van de financiering door
het Ministerie van Infrastructuur & Milieu per 1 januari 2012 opgeheven. Havenbedrijf
Rotterdam heeft voorgesteld om samen met de grote zeehavenbeheerders in
Nederland een brancheorganisatie op te zetten voor de onderlinge afstemming
van beleidszaken en om als aanspreekpunt voor het Rijk te kunnen functioneren.
Wij werken ook nauw samen met havens buiten Nederland. Voor een overzicht van
onze buitenlandse deelnemingen en global strategic partnerships wordt verwezen
naar paragraaf 2.8. Onze samenwerking met de Vlaamse havens en overheden
loopt via het zogenaamde Delta­overleg en Zeehaven­overleg. Met de haven van
Antwerpen sloten wij in 2011 een overeenkomst voor de mogelijke aanleg van
een pijpleidingentracé (zie paragraaf 3.7).
Havenbedrijf Rotterdam heeft mogelijk interesse om de aandelen van de Duitse
regering in de Duisburger Hafen AG over te nemen als de regering besluit tot
verkoop van haar eenderde deel. Dit zou kunnen gebeuren in samenwerking met
Havenbedrijf Antwerpen. Vooralsnog wordt de voortgang van het verkoopproces
besproken tussen de verschillende betrokken Duitse overheden. In de tussentijd zijn
wij bezig om op operationeel niveau de banden en de samenwerking met Duisport
aan te halen, gezien het belang van Duisburg voor Rotterdam en vice versa.
Dialoog met Europa
Trans­Europese Netwerken voor Transport
Havens worden beïnvloed door beleid van de Europese Unie (EU) over havens,
energie, klimaat, milieu en veiligheid. Andersom zijn havens van belang voor de
Europese markt. Wij kijken daarom niet alleen naar wat Europa betekent voor de
haven, maar ook naar wat de haven betekent voor Europa. Dit vertaalden wij in 2009
in de Europese agenda voor 2009­2014 ‘Samen Werken aan Europa’. Deze agenda
is leidend voor onze strategie in Europa. Vooral de Trans­Europese Netwerken
voor Transport (TEN­T) en het transportbeleid van de EU hebben onze aandacht.
Het versterken van onze rol bij de ontwikkeling van relevante achterlandcorridors
en de hubfunctie van zeehavens staan daarbij centraal. Eind 2011 zijn twee nieuwe
voorstellen voor de herziening van TEN­T gepubliceerd. Daarin staan voor het
eerst zeehavens centraal in het te ontwikkelen kernnetwerk van vrachtcorridors.
Door de uitgestelde publicatie van de TEN­T voorstellen in 2011, zal besluitvorming
in Europees Parlement en de Raad in 2012 plaatsvinden. Verder is begin 2011 bijna
€ 1,5 miljoen uit het zogenoemde TEN­T­programma beschikbaar gesteld voor de
voorbereidingsfase van de uitbreiding van het spoor emplacement Maasvlakte West.
Naast het belang van Europa voor multimodale achterlandverbindingen, bepaalt
Europa in grote mate de kaders voor emissies voor industrie en transport. Daarbij
speelde de herziening voor de ‘Zwavelrichtlijn’ in 2011 een belangrijke rol.
Europees netwerk gas/LNG
Voor Rotterdam Energy Port, hebben we in 2011 het Europese beleidslandschap
voor energie in kaart laten brengen. Aan de hand daarvan zijn er al in 2011
prioriteiten gesteld voor verdere actie. Dit heeft geleid tot de verdere ontwikkeling
van het Europese netwerk op het gebied van gas/LNG en Biobased Industry. Ook
heeft dit geleid tot Europese samenwerking aan de ontwikkeling van “small scale
LNG” in de Rotterdamse haven.
Havenbedrijf Rotterdam N.V. Jaarverslag 2011 Verslag van het Havenbedrijf > Omgeving
70