Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for ... - Statnett

Veileder – Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442)
7.2.3 Støysonekart for jernbane
Jernbaneverket, Oslo Sporveier og andre baneeiere beregner støysonene både for maksimalnivå (L5AF
eller LmaxM) og ekvivalentnivå (Lden) (se definisjoner i kapittel 1). I de fleste tilfeller vil forskjellen
mellom L5AF og LmaxM være liten. Ved beregning av maksimalnivået, tas bare hensyn til trafikken i
nattperioden. Hvilken av indikatorene som blir dimensjonerende bestemmes vanligvis av trafikkforhold
og topografi. For bebyggelsen nær bane med liten trafikk, vil maksimalstøykravene ofte bli dimensjonerende.
Tabell 21: Kriterier for soneinndeling for jernbane
Sone Ekvivalentnivå Lden Maksimalnivå natt kl 23 – 07
Gul sone Lden 58 dB L5AF 75 dB
Rød sone Lden 68 dB L5AF 90 dB
Byggegrense
I visse tilfeller, der det er liten trafikk eller lave hastigheter, kan det tenkes at den røde sonen vil ligge
nærmere banen enn 30 m. Innenfor 30 m fra sporet gjelder likevel et generelt byggeforbud (i henhold
til Lov om anlegg og drift av jernbane, kapittel III, § 10, første ledd). Det kan søkes om dispensasjon
fra denne regelen. Den generelle byggeforbudsregelen gjelder ikke hvis det i reguleringsplan er angitt
en byggegrense som ligger nærmere enn 30 meter. Før det eventuelt gis dispensasjon fra byggeforbudet
bør det være dokumentert at dette er forsvarlig både med hensyn til luftbåren støy, strukturlyd og
vibrasjoner.
Figur 52: Utsnitt med eksempel på rød og gul støysone rundt en sterkt trafikkert jernbanelinje. Illustrasjon:
Jernbaneverket.
121