Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for ... - Statnett

Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (støyretningslinjen)
ring av impulslyd er gitt i kapittel 9.7. Det er forutsatt at håndteringen i all hovedsak baserer seg på
beregninger.
Maksimalstøynivåer i støysoner
Maksimalstøy beregnes der det har betydning
Beregning av maksimalstøynivåer kan unnlates dersom ekvivalent støynivå åpenbart er dimensjonerende
for støysonenes utbredelse.
Dette punktet gjelder for eksempel de fleste riks- og fylkesveger, hvor trafikken normalt sett er så stor
at ekvivalentnivået vil være dimensjonerende (se kapittel 7). Industrikilder med jevn støy er et annet
eksempel hvor maksimalnivåene sjelden vil være relevant. Maksimalnivåer i L5AF bør primært brukes i
samband med gjentagende hendelser av en bestemt type, for eksempel passering av en kategori kjøretøy,
fly eller tog ved en viss driftsbetingelse. I situasjoner der støytoppene forårsakes av mange typer
kilder, og antall hendelser ikke er entydige eller grupperbare, bør det heller benyttes et statistisk mål
som omfatter den nivåmessige variasjonen av støyen over tid. Til dette bruk anbefales LA1, støynivået
som overskrides i 1 % av tiden.
Soneberegning og antall hendelser i nattperioden
Ved fastsetting av krav til nye boliger og støyende virksomhet gjelder anbefalte grenseverdier både
innendørs og utendørs for situasjoner hvor det er mer enn 10 hendelser som overskrider den aktuelle
grenseverdien i løpet av nattperioden, se kapittel 3.1. I motsetning til tidligere, er det nå på dette punktet
en samordning av regelverket mellom retningslinjen og teknisk forskrift/NS8175.
Ved beregning av støysoner etter forenklete metoder aksepteres det at beregnet maksimalstøynivå
(L5AF eller LA1) brukes direkte, uten hensyn til antall hendelser. Dette gir en konservativ beregning,
hvor støysonene også kan omfatte områder med mindre enn 10 hendelser pr natt. Innenfor sonene skal
det i neste omgang ved etablering av ny bebyggelse og/eller virksomhet gjøres en detaljert vurdering,
hvor det også tas hensyn til antall hendelser, se kapittel 3. For at maksimalnivået fra en gitt type hendelser
skal tas med i soneberegningen, bør dette imidlertid være vanlig forekommende hendelser ved
virksomheten.
Helikopterbaser og militær flytrafikk – maksimalnivåer også på dagtid
Militære jagerfly er ikke underlagt det internasjonale regelverket i forhold til støysertifisering som
sivile fly må forholde seg til. Maksimalnivåene fra jagerfly kan være svært høye i nærområdene ved
flyplassen, og dersom en flyplass har få flybevegelser kan områdene være uegnet til bebyggelse selv
om ekvivalentnivåene ikke er høyere enn det som retningslinjen tillater.
For flyplasser hvor trafikken er så lav at ekvivalentnivåbaserte konturer blir urimelig små, eller hvor
svært støyende aktiviteter forekommer regelmessig med en hyppighet som ikke gir særlig utslag i ekvivalentnivåbaserte
konturer, må støykartleggingen suppleres med støykartlegging av maksimumsbaserte
måleenheter for periodene dag, kveld og natt. Dette vil særlig gjelde helikopterlandingsplasser og
flyplasser med militær jagerflytrafikk, men kan også gjelde en del regionale lufthavner der få flybevegelser
gir et lavt ekvivalentnivå. Praktisering av maksimalstøygrenser for flytrafikk er nærmere omtalt
i kapittel 7.3.
Differensiering av maksimalstøygrenser for skytebaner
For skytebaner med begrenset aktivitet kan grenseverdiene for maksimalstøy i gul og rød sone heves
som følgende:
• aktivitet inntil 3 dager eller kvelder pr uke og mindre enn 65 000 skudd pr år: grenseverdien for
maksimalstøy kan heves med 5 dB, til 65 dB LAImax i gul sone og 75 dB LAImax i rød sone.
• aktivitet inntil 2 dager eller kvelder pr uke og mindre enn 20 000 skudd pr år: grenseverdien for
maksimalstøy kan heves med 10 dB, til hhv 70 dB LAImax og 80 dB LAImax
20