Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for ... - Statnett

Veileder – Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442)
Inngangsdata
For å kunne gjøre beregninger, kreves det at hastigheter og trafikkmengde av hver togtype er kjent. I
tillegg bør man ha digitale kart, slik at beregningsverktøyet kan modellere terrenget riktig. Eventuelt
kan man legge inn data manuelt ut fra papirkart. Dersom det er sporveksler eller bruer i umiddelbar
nærhet, må også disse tas med i beregningene. Informasjon om hastigheter og trafikkmengder kan
skaffes ved å henvende seg til Jernbaneverket. Det samme gjelder for sporveksler og bruer. Digitale
kart får man vanligvis kjøpt hos kommunen.
Trafikkinformasjon finnes for alle jernbanestrekninger i Norge, og er som regel oppdatert. Tilgjengeligheten
av digitale kart bedrer seg stadig. Man kan i utgangspunktet regne med at det finnes slike kart
for alle de større byene. Spredt bebygde områder kan være dårlig kartlagt.
Oppdatering av støysonekart
Dersom trafikkøkninger eller andre endringer i grunnlagsdataene for støyberegninger viser at støyutslippene
vil øke med 3 dB eller mer, må det lages nye støysonekart. 3 dB tilsvarer en dobling av trafikkmengden,
mangel på vedlikehold eller en hastighetsøkning på rundt 30 %. Endring av rullende
materiell fører som regel til reduksjon av støynivået, og medfører derfor ikke at det må beregnes nye
støysoner. For å unngå kostbare tiltak langs sporet er det viktig å stille presise og strenge krav ved
kjøp av nytt rullende materiell.
7.2.5 Etablering av ny bane - vesentlig opprustning av eksisterende bane
Anbefalte støygrenser
Anbefalte støygrenser ved etablering av ny bane og oppføring av bygg til støyfølsom bruk er gitt i
tabellen nedenfor.
Tabell 22: Anbefalte støygrenser ved etablering av ny jernbane og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner,
fritidsboliger, skoler og barnehager.
Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom
med støyfølsom bruk
Støynivå utenfor soverom, natt kl. 23 – 07
Jernbane Lden 58 dB L5AF 75 dB
Jernbane har 3 dB høyere anbefalt grense enn vegtrafikk. Dette er begrunnet med at internasjonale
undersøkelser viser at jernbanestøy er mindre plagsomt enn vegtrafikkstøy ved samme ekvivalentnivå.
Korreksjonen på +3 dB er innenfor anbefalte rammer i ISO-standard 1996-1:2003 som er mellom +3
og +6 dB.
Som for andre kilder, gjelder maksimalstøygrensen om natten situasjoner med mer enn 10 nattlige
hendelser over den aktuelle grenseverdien. Se nærmere omtale i kapittel 3.1.
Planlegging
Ved planlegging av ny trasé eller vesentlig opprustning av eksisterende bane, må det beregnes hvor
mye støy den enkelte bygning til støyfølsom bruk vil bli utsatt for, både utenfor rom til støyfølsom
bruk og på uteplass. På detaljert plannivå må beregningene gjøres i henhold til komplett beregningsmetode.
Disse beregningene, samt avbøtende tiltak for å bringe støynivåene under det som kreves etter
tabell 22 og teknisk forskrift, må tas med i planbeskrivelsen.
For konsekvensutredninger (for eksempel i forbindelse med trasévalg) og i planer på overordnet plannivå
kan forenklet metode i NORD1996 benyttes.
Retningslinje T-1442 gjelder også for utvidelse eller oppgradering av eksisterende bane, forutsatt at
endringen krever ny plan etter plan- og bygningsloven. I den sammenhengen er det verdt å merke seg
andre utviklingstrekk som kan medføre økning i støynivå, for eksempel redusert vedlikehold og øk-
123