edição de 15 de abril de 2024

Fotos: Divulgação
Márcio de Lima Leite, da Anfavea e Stellantis: empregos
Lívia Kinoshita, da Volkswagen: memória e coração
Carlos Murilo Moreno, da ESPM: Brasil está atrasado
Aumentará para 25% em 2025 e 35%
no ano seguinte. O mercado não gostou,
mas arrefeceu queixas após o anúncio do
Programa Nacional de Mobilidade Verde
e Inovação (Mover), apresentado pelo
presidente Luiz Inácio Lula da Silva no dia
30 de dezembro de 2023 por meio de medida
provisória (MP) que cria o Imposto
sobre Produtos Industrializados (IPI) Verde.
Regulamentado no dia 26 de março,
o programa é uma expansão do antigo
Rota 2030, criado em 2018 e já extinto.
As isenções direcionadas para a descarbonização
dos setores de transporte
e logística no Brasil devem chegar a R$
3,5 bilhões em 2024, R$ 3,8 bilhões em
2025, R$ 3,9 bilhões em 2026, R$ 4 bilhões
em 2027 e R$ 4,1 bilhões em 2028. A expectativa
é somar mais de R$ 19 bilhões
em créditos financeiros ao término do
projeto idealizado pelo Ministério do
Desenvolvimento, Indústria, Comércio e
Expectativa é
somar mais de
R$ 19 bilhões
em créditos
financeiros com
o novo regime
automotivo
Ricardo Bastos, da GWM e ABVE: amadurecimento do mercado brasileiro de eletromobilidade e confiança em novas tecnologias
Serviços (MDIC), sob o comando do vicepresidente
Geraldo Alckmin.
“O Brasil está atrasado. Países que
estão fazendo a transição para os carros
elétricos já investem em infraestrutura
e produção há mais tempo”, situa Carlos
Murilo Moreno, professor de marketing
da ESPM e especialista em automotive
business. Os investimentos incidem principalmente
no fomento de pesquisas
para o desenvolvimento de produtos. Novos
regramentos, realocação de plantas
industriais estrangeiras no Brasil, produção
e difusão de tecnologias de propulsão
de baixo carbono também integram
a política automotiva, que promete atrair
players nacionais e internacionais.
O Mover contempla ainda a medição
de emissões de carbono em todo o ciclo
da fonte de energia. Vai desde a colheita,
no caso do etanol, ou a composição das
baterias, considerando os veículos elétricos,
até o uso e descarte do veículo. A
previsão é diminuir em 50% as emissões
de carbono até 2030.
AltA voltAgem
A decisão da Europa de proibir a venda
de carros novos movidos a combustíveis
fósseis a partir de 2035 apressa decisões
no momento em que a sociedade cobra
de empresas e governos uma postura
mais responsável com o meio ambiente.
“Isso explica o porquê de tantos países
perceberam a necessidade de incentivar
novas tecnologias”, comenta Ricardo
Bastos, diretor de assuntos institucionais
da GWM Brasil e presidente da Associação
Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).
Sem escapamentos, que emitem os
gases provenientes da queima de combustível,
os elétricos “têm uma eficiência
energética de mais de 75%, muito acima
dos 20% a 30% do tradicional motor a
combustão”, compara Bastos. Para o professor
Carlos Murilo Moreno, “a corrida
tão repentina no Brasil pode ser consequência
da criação do Mover”, avalia.
Coincidência ou não, “de repente, uma
empresa como a Chevrolet, que no fim do
ano passado foi alvo de rumores sobre
um suposto encerramento de atividades
no país, a exemplo da Ford, também
anuncia novos recursos”, repara Moreno.
A Volkswagen pega carona no movimento.
“É o terceiro maior grupo do
mundo em vendas de veículos elétricos,
com mais de 770 mil unidades comercializadas
em 2023”, defende Lívia Kinoshita,
head de marketing e comunicação da
Volkswagen do Brasil e América do Sul.
Segundo a executiva, o avanço da eletrificação
ocorrerá em ritmos diferentes nos
Estados Unidos, China, Europa e América
do Sul. “Mas, assim que a infraestrutura
de abastecimento estiver consolidada,
jornal propmark - 15 de abril de 2024 17