edição de 15 de abril de 2024

mercado
Fotos: Divulgação
Djamila Ribeiro em ação da Commonwealth//WMcCann para a Chevrolet, da GM
quisa para desenvolver um híbrido flex,
que combina etanol com motor elétrico.
A companhia já tem unidades produtivas
em Campinas (SP) e Manaus (AM) para
manufaturar componentes para ônibus e
baterias, respectivamente.
Fundada em 1995 na cidade de Shenzhen,
na China, pelo químico especializado
em baterias e atual CEO global Wang
Chuanfu, a BYD chegou ao Brasil em 2014
e só precisou de uma década para atingir
o grupo de elite das montadoras no
Brasil. Agora, ostenta lugar também em
meio a potências mundiais.
No fim de 2023, superou a Tesla, de
Elon Musk, que produziu cerca de 1,85 milhão
de automóveis no ano, assumindo a
dianteira do ranking mundial de veículos
elétricos. “São mais de seis milhões de
carros eletrificados rodando pelo mundo
com o logo e a mensagem de construir
sonhos”, calcula Pablo Toledo.
O pega deu um choque no setor. Já
tem até montadora pensando em se juntar
com arquirrivais na tentativa de desacelerar
os chineses. No passado, seriam
parcerias inimagináveis. Honda e Nissan
podem formar uma dupla improvável. A
Nissan chegou a ter um dos primeiros
elétricos, o Leaf, em 2019, mas derrapou
na estratégia. E o que dizer de uma marca
de smartphones produzindo carros
elétricos? É isso mesmo. A empreitada
Emanuele Cappellano, da Stellantis: tecnologias adotadas de modo flexível
ambiciosa é pilotada pela chinesa Xiaomi,
que mal lançou o SU7, e já tem mais
de cem mil reservas.
Inovação é a principal característica
da BYD, que não se define como uma
montadora tradicional e sim uma gigante
da tecnologia. “Abrimos mão de jargões
e abordagens arcaicas. Vejo na BYD
potencial para se tornar uma marca que
desperta paixões, como a Apple. Estamos
Eduardo Cabral, da Commonwealth//WMcCann: produtos como resposta a anseios
Divulgação Stellantis
orgulhosos por estar à frente de um novo
segmento. Encaro como missão, liderar a
narrativa da eletrificação da frota no Brasil”,
planeja Toledo.
Para se aproximar do cotidiano do
brasileiro, a marca está no mobiliário
urbano, em programas de TV, patrocina
plataformas de mídia, trabalha com influenciadores
e porta-vozes, como o apresentador
Luciano Huck, além de integrar
toda a estratégia à sua rede de concessionárias.
“A nossa teia de comunicação
e marketing cresce com força, consolida
a marca e, certamente, mexe com a
concorrência”, acredita Toledo.
A investida no futebol também vai aumentar.
Carro oficial da Uefa Euro 2024,
na Alemanha, a BYD já patrocina os campeonatos
baiano e paulista. “Em breve,
anunciaremos outro golaço”, avisa Toledo.
A agência da marca é a We. No digital,
atua com a Hakam.
A BYD já trabalhou também com a
Bullet. A parceria ocorreu em 2023, mas
a agência “preferiu encerrar o seu atendimento
com a fabricante por motivos
não relacionados ao marketing”, revela
Fernando Figueiredo, CEO da Bullet, que
neste período ajudou a organizar processos,
mapeou oportunidades e planejou
estratégias para seis eventos embalados
por experiência, out of home, social media,
digital, produção in house de conteúdo
e campanhas.
Um dos projetos apresentou o BYD
Dolphin no Brasil com o conceito “Elétrico
para curtir. Divertido para conectar”. “Em
um só dia, Dolphin vendeu mais de 600
veículos, praticamente dois por minuto”,
lembra Figueiredo. O trabalho deixa ensinamentos.
O CEO da Bullet recomenda
estratégia digital e social media para
conversão de vendas no setor.
20 15 de abril de 2024 - jornal propmark