You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Mikojan Gurjevic MIG-23<br />
dva jaca motora topa AM·9B i tezinu na polctanju od<br />
7600 kg . Kod MIG-17F ova tczina je bila 5350 kg.<br />
M/G-19 jc bio prvi ~o,jctski scrijski lov,lc koji jc u<br />
horiwntalnom lctu uvcliko premaSio brzinu zvuka.<br />
'\aj,cca brzina MIG-19S jc bila 1452 km na cas na<br />
';,ino 10.000 metara. lzradivan je i u \CrLiji za S\'C<br />
Hcmcnskc uslo'e (MIG-19P i PF) i ~kolskoj ''erziji<br />
(,\/IG-19UTI) koje ~u bile naoru:tane topovima i rake·<br />
tama. M IG-19 je prodat u Poljsku. na Kubu. u lndo neliju<br />
i lrak. U Ceho~ l ovackoj je izradivan pod oznakom<br />
S-105, a u Kini kao F-6.<br />
Model 1-3201R-/) jc prcd~tavljao rani poku~aj kon<br />
'>lrukto~ke grupe da ozr3di dvomotomo d\O\cdi lovac<br />
1a "c 'remenskc u .. lovc. Od tih planova \C odustalo u<br />
koro'>l MJG-17P koji jc woje zadatkc i~to tako dobro<br />
ohavljao iako je bio jed nosed. U model 1-320 R-1 su<br />
ugo·adcna dva motom tipa RD-45, jcdan iza dnogog.<br />
tako da je prednji motor imao izduvno mcsto ispod<br />
trupa. a drugi u zadnjcm dclu.<br />
'"i' cci uspeh Mikojana i Gurje,ic3 neoumnjivo je<br />
1/JG-21, o kome je dctaljno pisano u knjiLi Cme ptice<br />
i koji jc tokom punih dvadcsct godina bio predmct<br />
nodn konst rukto~kog biroa MIG. Razumc sc, tokom<br />
cclog tog razdoblja nastajali su i novi probni lovacki<br />
avioni: »lcski« lovci f.J. 1-7, 1-75, 1-150. 1-152, rckord·<br />
ni /-/66... Prvi pobrojani avioni su imali wcla~ta krila.<br />
a ~lednji tada \CC isprobana delta krila. Vecina<br />
tih 3voon3 nikada nijc prikazan3 jamoMi. ~im 1-152A<br />
;a dcha krilima i dug3ckim cevastim trupom sa dva<br />
motora u zadnjem dclu trupa koji jejuna 1961. uznemirio<br />
zapadne posmatracc na vazduhoplovnoj prircdbi<br />
11 Tu~inu kod Moskvc, a slican 1-166 sa jcdnim moto·<br />
rom jc 196ll62. postavio tri svetska rckordn, medu<br />
njima i rekord brzinc od 2681 k.m na c~.<br />
Louc cetvrte generacije<br />
Prototip aviona M IG-23 'c javnosti prvi put prcdstavio<br />
prilikom dana sovjetskog vazduhoplovstva 1967. /11/G-<br />
23 jc vee tetvna gcncnrcija mlaznih lovaCki h aviona. a<br />
kno i njegovi prethodnici M /G-15 i M I G-21 izvozi se u<br />
mnoge C i izvidackc vcnijc.<br />
,\1/G-25 bio je savremenik M IG-23. a na>tao jc kao<br />
SO\jCI\ki odgovor na razvikani ali neuspe~ni bombar·<br />
dcr /J-70 (o•alkirija). lako jc bio tipiean presrcta~. njc·<br />
govi prvi operativni zadaci bili su izvidatki lctovi na<br />
Bliskom istoku gde su njimc upravljali sovjctsk i pi lo ti i<br />
avion sc dugo vremcna nijc naSao na spisku £3 izvoz.<br />
M I G-25. o komc su sc prvi izveStaji pojavili 1965.<br />
javno jc prikazan a'gusta 1967. kada su ~etiri njcgova<br />
prototipa E-155 u~estvov3l3 u paradi na dan '>0\jCt·<br />
skog 'a7duhoplovstva. U\koro zatim jedan od tih pro·<br />
totipova je postavio niz mcdunarodnih rekorda koji su<br />
~vcdo~ili o njcgovim pco·formansama: avion jc 100 km<br />
duga~koj stazi let co bo·tinom od 2910 km na ~as sa<br />
terctom od 2000 kg i sa i>tim tcretom jc dostigao visinu<br />
30.010 mctara. MIG-25. koji jc zasnovan kao jcdnosedi<br />
avion. jc uglavnom bio izradcn od cclika (nikla i<br />
doncklc titana). Kada jc jcdan SO\jctski pilot \Cptembra<br />
1976. jcdnim avionom M/G-25 neoeekivano pre·<br />
begao u Japan. zapadni struCnjaci su dobili izvanrcdnu<br />
'priliku da ga detaljno proucc.<br />
Avion ima dva mlazna mo tora Tumanskog R-266 koji<br />
razvijaju po 1l.100kg potiska. a pri dodatnom sagorc<br />
\'anju i 13.600kg. Najvcca polctna tefina iznosi priblizno<br />
3-1.300 kg. Strucnjaci smatraju da je dolct iz\'idatkc<br />
venijc M /G-25R iako ogr3niten. ipak dO\'Oijno velik<br />
da kod br.tine 2.5 maha na visini t9.800m pokrije<br />
cclokupan evropski pro!>lor. Smatra se da jc najvcca<br />
brtina ovog aviona 2.8 maha.<br />
Kao §to jc vee receno, po svom osnovnom obliku avion<br />
je prcsreta~. naoruzan samo raketama. a u poboljSanoj<br />
\'CrLiji \I/G-25MP i topom. Ekonomicniji i dclot,orni·<br />
ji motor Tumanskog omogucava verziji MIG-25 \1 P da<br />
u vazduhu ostane preko pet sati. I u slutaju M/G-25<br />
So,vjcti su nastavili sa tradicionalnom proirvodnjom<br />
dvoscdih Skolski h verzija. Mcdu najnovijc o·ckordc ko·<br />
jc jc J)OStavio £-266M (jcdan od prototipova), spadaju<br />
i VI'> on a 37.080 m sa dve tone tcrcta i apsolutni rckord<br />
vi>inc od 37.650 metara.<br />
Ancm Mikojan. koji je tokom svoje karijere dobio pet<br />
LenjonO\'ih ordena i dva puta je proglaSen za heroja<br />
socijalistitkog rada. umro je 9. decem bra 1970. Mihail<br />
G11rjcvit koji se penzionisao vee 1964. zbog slabog<br />
zdravlja, umro je 2 1.novcmbra 1976. U konstruktor·<br />
skom birou se rad nastavlja pod rukovod>tvom Bclja·<br />
kova, a novi avioni i daljc nastaju pod imenom \1/G.<br />
Medu n)lma i MIG-31 kOJI prcdstavlja jako poboljSani<br />
MIG-25 i MIG-29, slitan Mckdonelo,·om F-/5, kojo ce<br />
oeiglcdno postati novi uspc~an proizvod u n11u .11/G<br />
·oo•a. a koristicesc i u trcccm milenijumu. Ovaj lovacjc<br />
uvcdcn i u sastav n a~cg RV i PVO.<br />
1 I 0
Change language