Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
pobedila kasnije verzija Jak-18PM. Jak-18T je bio cetvoroseda<br />
verzija iz 1966, koja je samo rep i krila imala<br />
zajednicke sa Jak-18.<br />
I akrobatski avion Jak-50 i njegova dvoseda trcna2na<br />
verzija Jak-52 nastali su pod vodstvom Sergeja Jakovljeva<br />
iz aviona Jak-/8PS i Jak-18A. Glavnc karakteristike<br />
novog aviona su smanjeni raspon krila i dufine<br />
aviona i potpuno metalna konstrukcija. Oba aviona<br />
imala su motor M-14P od 360KS, a dostizala su najvecu<br />
brzinu 300 km na cas (Jak-50) i 285 km na cas (Jak-<br />
52). Jak-50 su na svctskom prvcnstvu u akrobatskom<br />
lctcnju 1976. osvojili prvo, drugo i peto mesto!<br />
Manje uspeha Jakovljev je doziveo sa svojim prvim<br />
posleratnim dvomotornim avionima. Laki transporter<br />
Jak-16 se nije afirmisao. iako je bio prilicno moderan<br />
avion namenjen za 10 do 12 putnika. Jo~ gore jc bilo sa<br />
dvomotornim Jak-200 i Jak-210 koji je pre svega trebalo<br />
da se koristi za ~kolovanje posada za brze mlazne<br />
bombardere 11-28. Medutim, bio je tako nestabilan da<br />
su vrlo brzo prekinute probe oba prototipa. Od toga<br />
trenutka u Sovjetskom Savezu se skoro u potpunosti<br />
odustalo od pravljenja posebnih aviona za trenazu, a<br />
trcnazne verzije postojeCih ratnih aviona preuzimaju<br />
taj zadatak.<br />
Do 1960. konstruktorski biro Jakovljeva se bavio i<br />
velikim jedrilicama-transporterima i helikopterima,<br />
ali bez naroCitog uspeha. Kada se 1945. u SSSR-u<br />
uoeilo da na podrucju mlaznih motora jako zaostaju za<br />
svetom, partijsko rukovodstvo je predlagalo da se pocne<br />
sa izradom nemackog aviona mesersmit Me-262.<br />
Jakovljev je odlucno bio protiv toga , jer je taj avion u<br />
mnogo cemu bio nepouzdan, a time bi se sigurno ote-<br />
zao razvoj doma~ih konstruktora na podru~ju mlaznih<br />
aviona, ~to bi ipak prouzrokovalo dalje zaostajanje<br />
koe! prelaska industrije na novu tehnologiju itd. U<br />
ve6ni sovjetskih konstruktorskih biroa u to vreme su<br />
vee pocinjali da se bave planiranjem mlaznog aviona.<br />
Polazne tacke Jakovljeve koncepcije bile su sadrzane u<br />
shvatanju da mlazni avion mora da bude isto toliko<br />
jednostavan za letenje koliko i elisni. A taj cilj je na<br />
najpogodniji nacin mogao da se dostigne, po njegovom<br />
mi~ljenju , jednostavnom zamenom klipnog motora<br />
mlaznim u vee isprobanom avionu. I tako je u<br />
uspe~ni Jak-3 ugraden nemacki mlazoi motor sa osnovnim<br />
kompresorom Jumo 004 B sa 850 kg potisnc snage,<br />
koji jc ve~ poeeo da se proizvodi u Sovjetskom Savezu.<br />
Novi lovacki avion dobio je oznaku Jak-15. !mao je<br />
Gore: Metalni Jak-9P je<br />
izrailivan vee nakon zavrsetka<br />
rata. Prikazani primerak<br />
Amerikanci su zaplenili<br />
u Koreji.<br />
Jakovljev Jak-3 puka Normandija Njemen<br />
Naoruzanje<br />
Top ~VAK kalibra 20mm<br />
Dva mitraljeza berezin UBS kalibra 12,7 mm<br />
Motor<br />
M·10PF-2 od 1222KS<br />
Performanse<br />
Najve~ br:zina 649 km na ~s<br />
Br:zina krstarenja 491 km na cas<br />
Plafon 9850 m<br />
Dolet 814km<br />
81
Change language