You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
•<br />
proizvoditi po sedam skaJhOuk.a (kako jc nazvan taj<br />
avion) dncvno. !lrouk 100 koji jc pocco da se izraduje<br />
1977. u srvari je i daljc tip 172.<br />
Sli~no kao ~to jc 170 izmenjen u 172 i tip 180 je postao<br />
182, a onda je, 1959, zapocela borba za prodor na<br />
tr!i~te dvosedih aviona koje su nakon uspeha sa cesnom<br />
140 u kompaniji zanemari li. Pojavio se dakle<br />
avion tip 150 i doziveo je takav uspeh da su 1966.<br />
morali da izgrade novu fabriku u Kanzasu za proizvodnju<br />
ovog modela. Sa preko 25.000 izradenih primeraka<br />
tip 150 je i danas jedan od osnovnih sportskih aviona u<br />
svetskoj avijaciji. Godinc 1970. u Cesni je zapo~et rad<br />
oa verziji A/50 aerobat sa motorom od 130 KS koja je<br />
bila cv~ce konstrukcije i omogucavala je ne samo<br />
sticanje osnovnih znanja o letenju i dalju trenazu, vee i<br />
obuku u izvodenju akrobacija.<br />
Cesna 150 i pajper ceroki 140 sui danas osnovni avioni<br />
u civilnim ~kolama lctcnja ~irom svcta i prvi izbor<br />
pojedinaca koji je odlucio da ima sopstveni avion.<br />
Tokom ~ezdesetih god ina u Cesni su po~eli da pro~iru·<br />
ju svoju ponudu i uz osnovne tipovc. koji su sc proda·<br />
vali u hiljadama primcraka, izbacili su na trziSte i rasko~nije<br />
verzijc kojc jc trebalo i po svojim performansama<br />
da se upuste u takmiceoje za skupljim proizvodima<br />
konkurcncijc. Takav je bio avion cesna 210 koji je<br />
u svom spolja§njem izgledu i dalje imao neizostavne<br />
karakteristike prethodnih visokokrilaca, ali je u stvari<br />
bio potpuno druk~ iji avion. Vise nije imao dotle neizbezne<br />
upornice, stajni trap jc mogao da se uvlaci, ~to<br />
je za visokokrilce prilicno neuobi~ajeno. Ova aerodinamicka<br />
pobolj~anja i snatniji motor od 260 KS omogucili<br />
su ovom avionu da se po br£ioi meri sa donjekrilcima<br />
iz konkurcncijc, Pajperovim komancem i Beloovom<br />
bonancom, a da pri rom sa~uva prednosti jcdnostavnijeg<br />
ulatcnja i izlazenja u avion, ~to je svakako<br />
osnovna prednost visokokrilaca. Ovaj avion se i dalje<br />
razvijao, dobio je ne~to jaci motor od 285 KS i ~est<br />
sediS!a u putni~koj kabini umcsto cctiri iii pet. U verzi-<br />
Levo: Cesna L-19- kasnije<br />
oznacen kao 0-1, a poznat<br />
i kao berd dog (pticar)<br />
- nakon rata je dugo godina<br />
bio najomiljeniji laki izvitlac<br />
armijskog vazdulwplovstva.<br />
Na slici je prikazan<br />
zajedno sa veoma slicnim<br />
britanskim aviono1n<br />
ouster A 0 P 6.<br />
Desno gore: Cesna P-206<br />
poleee sa jezera Rotorua<br />
na Novom Zelandu.<br />
Desno: Jedan od prvilr pri·<br />
meraka omiljenog poslov·<br />
nog dvomotomog aviona<br />
cesna 310.<br />
27
Change language