o_1990j3cet12tkcg1o2k896d22a.pdf

l..evo: Slibto kao Tu-20 i
nekada!nji te!ki bombarder
Tu-I 6 je na kraju poswo
izvitlai!ki avion za patroliranje
iznad okeana i
dobia je zbog toga specijalnu
elektronsku opremu
u •snopovima« ispod krila.
Po brojnosti je verovatno
najznal!ajniji awon u
sovjetskim pomorskim t•a·
zduhop/ovnim snagama.
kod Tu-104 smanjcnn na 6750 kg. Uprkos tome, vee
nako n 300 ~asova rada bila jc ncophod na rcvizija motora.
Kod motora AM-3M-500 za Tu-104 8 iz 1959.
potisna snaga je bila 9500 kg, ali je porr~nja goriva u
lcru bila izuzetno visoka.
Vee ranijc su ko nstrukto ri poku~al i
da o tklo nc ovaj
ncdostatak tako Sto su u probni Tu-104 ugradili ~et i ri
umerenija potr~ta goriva, motora Al-5. ali i tako
nastali prototip Tu-110 iz 1957. nije ostvario otekivanja
i izraden je jedan jcdini pro to tip. Ko nstruisanje i
iuada prototipa Tu-104 u tako izuzetno kratkom vremenu.
neSto viSe od godinu dana. ne bi bile moguce da
ckipa konstruktora Tupoljeva nije iskoristila tako
mnogo elcmcnata aviona Tu-16. Razvoj b azi~nog modcla
Tu-104 doprinco je rentabilno m koriSccnju aviona
u saobracaju. ali odr2avanjc ove letclicc uvek jc
bilo skupo. Prvo pobolj~anje jc 1960. ozna~ila smanjena
verzija za kratke lin ije Tu-124 koja je imala turbovemilatorskc
moto rc i ni ti stajni trap. Ova tul"boventilatorska
motora od po 5400 kg potiska solovjev D-20 P
tro~ili su taCno polovinu kolitinc goriva no dva motora
AM-3M-500, mcdutim, Tu-124 jc mogao da primi samo
56 pu1nika .
lzgradeno jc samo o ko 100 primcraka Tu-124 dok
proizvodnja nije obu;lavljena 1966. u kori.,t Tu-134
koji je bio neSto ve6 t mogao JC da primi od 72 do 80
putnika. I Tu-134 jc imao dva turboventilalorska motora
solovjcv od po 6800 kg pot i~k a verzije D-30. mo n­
tirana na rcpu. po uglcdu na karm·elu. iii DC-9. Horizontalni
rep je posta"ljen na 'rh \tabilizatora pravca.
Kod VCTl!JC Tu-134A