٠دÛرÛت سرعت - Global Road Safety Partnership
٠دÛرÛت سرعت - Global Road Safety Partnership
٠دÛرÛت سرعت - Global Road Safety Partnership
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
کادر 3-3: ارزیابی سرعتهاي مناسب از طریق ارزیابیهاي هزینه-فایده<br />
در سال 2000 مدیریت عمومی راه نروژ، سعی در شرح سرعتهاي مناسب در انواع مختلف<br />
راهها در مناطق ساخته شده داشت. سرعتها بر مبنای عوامل هزینهای زير ارزیابی شد:<br />
é هزینههاي زمانی برای تمام کاربران راه<br />
é هزینههاي عملیاتی برای وسایط نقلیه موتوری<br />
é هزینههاي تصادفات<br />
é هزینههاي مرتبط با احساس خطر<br />
é هزینههاي مرتبط به شلوغی ناشی از ترافیک<br />
é هزینههاي مرتبط به آلودگی كلي و محلی<br />
بر مبنای این عوامل سرعتهاي مناسب زیر تعریف شد:<br />
é راههاي منطقهای اصلی: 60 کیلومتر در ساعت<br />
é راههاي محلی اصلی: 50 کیلومتر در ساعت<br />
é تقسیم کنندگان راهها: 50 کیلومتر در ساعت<br />
é راههاي فرعي محلي: 30 کیلومتر در ساعت<br />
é راههاي مرکز شهری: 30 کیلومتر در ساعت<br />
این ارقام بر مبنای محاسبات علمی تعيين شده اند. از اين جا به بعد تعيين سرعتهاي مجاز بر<br />
مبناي اين محاسبات به مسئولين ذیربط محول ميشود.<br />
ماخذ: )2(<br />
120<br />
مدیریت سرعت<br />
در زير مثالهاي مربوط به محدودیت سرعت به کاربرده شده در راههاي شهری و بين شهري<br />
در کشورهای با درآمد کم ارائه شده است. به هرحال ضروری است كه بعد از مطالعه در هر کشور<br />
محدودیتهای اعمال شده نمايانگر مخاطرات ایمنی راه به کار برده شده، در هر قسمت از شبکه<br />
جادهاي باشد. محدودیتهای سرعت عمومی جاری در سطح بینالمللی متفاوت است، اما اغلب<br />
کشورهای با درآمد باال از یک رویکرد درجه بندي پیروی ميکنند. محدودیتهای سرعت در<br />
قالب سطوح بیان شده در جدول 1-3 تعیین شده است )3(. وجود عابر پیاده و دو یا سه چرخهها،<br />
موتورسوارها، وسايط نقليه کشاورزی، تریلرهايی كه به وسيله حیوانات كشيده ميشود و به ميزان<br />
زیادي از راهها استفاده میکنند، شرايط راه با استاندارد پایین و فاقد ایمنی الزم، حدود سرعتی کمتر
Change language