٠دیریت سرعت - Global Road Safety Partnership

é سرنشینان وسایط نقلیه هیچگاه نبايد در تقاطعهای قائم الزاويه در معرض تصادف جانبي با
سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت قرار گيرند.‏
é سرنشينان اتومبیلهایی که در جهت عکس هم و در راههايي که به وسيله حفاظ از هم جدا
نشدهاند در حال حرکتند،‏ به هیچ وجه نمیبایست در معرض سرعت باالی 70 کیلومتر در
ساعت قرار گيرند.‏
é اگر تیرهای چراغ برق،‏ مخابرات و...‏ بدون محافظ در جاده وجود دارد،‏ سرعت میبایست به
50 کیلومتر در ساعت محدود شود.‏
در سالهاي اخیر بسیاری از کشورها دارای رویکرد عملیاتی مشترک برای تعیین محدودیت
سرعت هستند که در كادر 4-3 شرح داده شده است:‏
كادر 4-3: ارزیابی خطر 1 به جای رويكرد عملياتي مشترك
حدود سرعت دست كم میبایست منعکس کننده تعادلی بین ایمنی و حرکت باشد.‏ بسیاری از
کشورها حدود سرعت برای بخشی از راه را بر مبنای دامنهاي از شاخصها که شامل خصوصیات
راه،‏ گزارشات تصادف و اندازه سرعت آزاد آن است،‏ تعيين ميكنند.‏ در هر صورت قرائن،‏ مبتني
بر اين است که اهمیت زیادی به سرعت اندازه گیری شده داده میشود )85 درصد سرعتها(‏
- این برداشت غلط ناشی از اين تصور است که اغلب رانندگان با احتیاط زیادي سرعت خود را
انتخاب میکنند - و توجه کافی به تجزیه و تحلیل خطر موجود داده نمیشود )4(. به هر صورت
باید توجه كرد كه اگر اختالف بین محدودیت سرعت و متوسط سرعت زیاد باشد،‏ محدودیت
سرعت اعالم شده اعتبار خود را از دست میدهد و به سختي به اجرا در میآید.‏
123
به صورت افزايندهاي کشورها،‏ حدود مجاز سرعت خود را بر مبناي حصول و دسترسی به
معیارهای ایمنی اصالح میكنند.‏ دستور العمل تعیین حدود مجاز سرعت بايد استاندارد راه و
کنار راه،‏ استاندارد وسایط نقلیه،‏ ميدان ديد،‏ ترکیب کاربران راه و حجم ترافیک را در خود لحاظ
نمايد.‏ دستور العمل موجود برای تعیین حدود مجاز سرعت،‏ بايد مورد بررسی قرار گیرد تا نسبت
به همگون بودن آن اطمینان حاصل شود.‏ این كار خود،‏ نشاني از تمامیت و بی نقص بودن سیستم
و در نهایت منجر به رضایت رانندگان میشود ‏)کادر‎5-3‎‏(.‏
. Risk Assessment