×
Your ePaper is waiting for publication!
By publishing your document, the content will be optimally indexed by Google via AI and sorted into the right category for over 500 million ePaper readers on YUMPU.
This will ensure high visibility and many readers!
PUBLISH DOCUMENT
No, I renounce more range.
You can find your publication here:
Share your interactive ePaper on all platforms and on your website with our embed function
⬤
⬤
Ù
دÛرÛت سرعت - Global Road Safety Partnership
Ù
دÛرÛت سرعت - Global Road Safety Partnership
Ù
دÛرÛت سرعت - Global Road Safety Partnership
SHOW MORE
SHOW LESS
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
بررسي موردی: پایش سرعت در کشور غنا<br />
سرعت وسایط نقلیه در مناطق شهری و بين شهري با استفاده از رادار سرعت سنج تفنگی<br />
مدرج K-GP( )Muni Quip با موج K و فرکانس Ghz( 24/1( بررسی شد. این وسیله بر<br />
اساس اصل داپلر عمل میکند. طبق این اصل، اگر موج ارسالی با جسم متحرکی برخورد کند،<br />
سیگنال منعکس شده از فرکانس متفاوتی نسبت به سیگنال اولیه برخوردار خواهد بود که بستگی<br />
به سرعت حرکت جسم متحرک دارد. بهعبارتی برآورد سرعت با تفاوت فرکانسهای ارسالی<br />
و برگشتی به دست میآید. اگر رانندگان متوجه سنجش سرعت شوند، نتایج حاصله با مقادیر<br />
واقعی تفاوت فاحشی خواهد داشت.<br />
نتایج بررسیها حاکی از آناست که اعمال ضعیف مقررات، دلیل باال بودن سرعت در بسیاری<br />
از کشورهای در حال توسعه است. طبق نتایج حاصله، در مناطق شهری، کاهش میانگین سرعت<br />
به میزان یک مایل در ساعت، در مقایسه با راههایی با میانگین سرعت پائینتر، شانس تصادفات<br />
را به میزان بیشتری کاهش میدهد. این موضوع عمدتاً در راههای اصلی شلوغ و پر ازدحام<br />
شهری با نوسانات زیاد سرعت و شمار باالی تصادفات مصداق دارد.<br />
93
بررسي موردی: پایش سرعت در کشور غنا سرعت وسایط نقلیه در مناطق شهری و بين شهري با استفاده از رادار سرعت سنج تفنگی مدرج K-GP( )Muni Quip با موج K و فرکانس Ghz( 24/1( بررسی شد. این وسیله بر اساس اصل داپلر عمل میکند. طبق این اصل، اگر موج ارسالی با جسم متحرکی برخورد کند، سیگنال منعکس شده از فرکانس متفاوتی نسبت به سیگنال اولیه برخوردار خواهد بود که بستگی به سرعت حرکت جسم متحرک دارد. بهعبارتی برآورد سرعت با تفاوت فرکانسهای ارسالی و برگشتی به دست میآید. اگر رانندگان متوجه سنجش سرعت شوند، نتایج حاصله با مقادیر واقعی تفاوت فاحشی خواهد داشت. نتایج بررسیها حاکی از آناست که اعمال ضعیف مقررات، دلیل باال بودن سرعت در بسیاری از کشورهای در حال توسعه است. طبق نتایج حاصله، در مناطق شهری، کاهش میانگین سرعت به میزان یک مایل در ساعت، در مقایسه با راههایی با میانگین سرعت پائینتر، شانس تصادفات را به میزان بیشتری کاهش میدهد. این موضوع عمدتاً در راههای اصلی شلوغ و پر ازدحام شهری با نوسانات زیاد سرعت و شمار باالی تصادفات مصداق دارد. 93
کادر4-2: چگونگی انجام بررسیهای نقطهای سرعت: دستورالعمل موسسه توسعه بينالمللي بريتانيا 1 در کشورهای کم درآمد ماده 11 راههای برون مرزی ، 2 با محوریت بررسی ترافیک شهری 3 اطالعات کاملی در خصوص چگونگی پایش سرعت در کشورهای در حال توسعه و گذار ارائه میکند. این راهنما مشتمل بر موضوعات زیر است: é دالیل متعدد برای انجام ایننوع بررسیها، é نحوه انتخاب منطقه، é روشهای مناسب برحسب وضعیتهای متفاوت راه و شرایط ترافیکی، é استفاده از رادارهای سرعت سنج تفنگی )سرعت نقطهای( یا ساعتهای توقف 4 )معدل پایهای 5 برای سرعتهای پائین(، é كنترل نامحسوس، é نحوه انتخاب وسایط نقلیه جهت نمونهگیری، é زمان انجام بررسیها )برای تعیین حد مجاز سرعت( é چگونگی ارائه نتایج. این دستورالعمل صدک هشتاد و پنجم سرعت را به عنوان مالک در نظر میگیرد و به این ترتیب رانندگان با سرعتهای خیلی باال )و خطاهای خام اندازه گیری( را حذف و تخمینی از برداشت رانندگان از حد مجاز سرعت دراختیار میگذارد. دستیابی به این دستورالعمل از طریق جستجوی)ORN11( در سایت www.transport.links.org میسر است. 94 . UK>s DFID: Department for International Development (UK government) .Overseas <strong>Road</strong> Note 11 (ORN11) .(DFID/TRL 1993) . Stop Watches . Average ‘short-base’ speeds مدیریت سرعت
Page 4 and 5: مدیریت سرعت راهنما
Page 6 and 7: مترجمان* به ترتیب
Page 8 and 9: 1-1-1 سرعت، انتقال ا
Page 10 and 11: 3-3 تغییر رفتار- آم
Page 12 and 13: 2-6-4 مزایای آن چیست؟.
Page 14 and 15: فهرست اختصارات 13 ABS
Page 16 and 17: 15 مقدمه مترجمان: س
Page 18 and 19: 17 دیباچه در مصدومیت
Page 20 and 21: 19 مشارکت کنندگان ای
Page 22 and 23: سپاسگزاری افراد زی
Page 24 and 25: ایمنی کارگزاران و س
Page 26 and 27: پیشنهادات گزارش جه
Page 28 and 29: انعکاس نقطه نظرات گ
Page 30 and 31: سرعت ارائه میدهد.
Page 32 and 33: 31 قسمت 3، ابزار موجو
Page 34 and 35: اشخاص با تخصصهای خا
Page 36 and 37: سازمان جهانی بهداش
Page 38: جامعه و خودرو بنیاد
Page 41 and 42: 1-1 سوانح و مصدومیته
Page 43 and 44: 2-1 مدیریت سرعت چیست Page 45 and 46: دوچرخه، و سیکلت م Page 47 and 48: مناسب و حفاظت کننده Page 49 and 50: سرعت باال به چند دل Page 51 and 52: توجه مقدار کمی افزا Page 53 and 54: مصدومیت و مرگ را با Page 55 and 56: تعدادی از بررسیها ک Page 57 and 58: 1-2-1 اهداف مدیریت سر Page 59 and 60: میدهد. شکل 1-6: عوام Page 61 and 62: بنا نهاده شده است. Page 63 and 64: از: عبارتند ایمن ن Page 65 and 66: é کاهش احتمال از دس Page 67 and 68: خالصه: é خطر تصادف Page 69 and 70: pean Commission. Project of the 4th Page 72 and 73: فصل دوم چگونه موقعی Page 74 and 75: صدمات و مرگها از زی Page 76 and 77: نقلیه مورد استفاده Page 78 and 79: وسایط نقلیه با سرعت Page 80 and 81: کادر 1-2: مثالی از بر Page 82 and 83: 81 موجود قانونی چهار Page 84 and 85: 2-2 چگونه مشکل را بسن Page 86 and 87: به هرحال يك تعریف ق Page 88 and 89: é صدک هشتادو پنجم س Page 90 and 91: است - به عنوان نتايج Page 92 and 93: 91 گردآوری رويه در Page 96 and 97: کادر5-2: تغییر Page 98 and 99: éتغییر در به كارگير Page 100 and 101: در بررسیهای معمول س Page 102 and 103: 1-3-2 حدود مجاز سرعت چ Page 104 and 105: توجه سرعت مجاز واقع Page 106 and 107: مهم است که حامیان و Page 108 and 109: خالصه: سه دلیل عمد Page 110 and 111: فصل سوم ابزارهاي مد Page 112 and 113: 111 سرعت، مجاز حدود Page 114 and 115: 1-1-3 طبقه بندي راهها Page 116 and 117: 115 راه کاربران انوا Page 118 and 119: نقلیه وسایط وجود شو Page 120 and 121: 119 2-1-3 راهنماها و مر Page 122 and 123: از آنچه که در جدول ز Page 124 and 125: é سرنشینان وسایط نق Page 126 and 127: و واضح دارند، باش Page 128 and 129: بررسي موردي: تاثی Page 130 and 131: ميباشند. حياتي بس Page 132 and 133: 2-3 تغییر رفتار - تنظ Page 134 and 135: این پیامی بسیار روش Page 136 and 137: شواهد تشخيصي با است Page 138 and 139: بررسي موردي: دورب Page 140 and 141: 3-2-3 جریمهها، مجاز Page 142 and 143: سوابق در نمرات این Page 144 and 145: در سرعتهاي متفاوت،
Page 146 and 147: رانندگاني از دسته آ
Page 148 and 149: سرعت موانع و گواهين
Page 150 and 151: بررسي موردي: نقاط
Page 152 and 153: چين فرعي، راههاي
Page 154 and 155: بررسي موردي: خطكش
Page 157 and 158: برخوردار است. زیر
Page 159 and 160: راه آسيبپذير كاربر
Page 161 and 162: گرديد. تعیین اتوب
Page 163 and 164: 162 مدیریت سرعت سيست
Page 165 and 166: و حمل ناوگان ايمني
Page 167 and 168: ايمنی كار در سال 2002
Page 169 and 170: 168 سرعت مدیریت خالص
Page 171 and 172: 13. Jones B et al. An evaluation of
Page 174 and 175: فصل چهارم چگونگی طر
Page 176 and 177: 3-5-4 تبلیغات 4-6 برنام
Page 178 and 179: توصیههایی و دولتی غ
Page 180 and 181: 2-1-4 اطمینان از مشار
Page 182 and 183: دست به در مهم راه یک
Page 184 and 185: معموال ملی سطح در ع
Page 186 and 187: سرعت انتخاب بر موثر
Page 188 and 189: جدول 2-4: وظایف پيشنه
Page 190 and 191: سرعت مديريت مرجع گر
Page 192 and 193: شکل 4-4: مراحل برنامه
Page 194 and 195: 193 مسئوالن محلي و مل
Page 196 and 197: سازمانهای بینالملل
Page 198 and 199: که برای جمعآوری اطا
Page 200 and 201: 199 افزايش سطح نگران
Page 202 and 203: نظر از 3(. )قسمت است
Page 204 and 205: 203 برون شهری برونشه
Page 206 and 207: وسايل )قسمت سوم(
Page 208 and 209: توجه ميدهد قرار توج
Page 210 and 211: وسایط سنگين )اتوب
Page 212 and 213: جدول 8-4: مالحظاتي در
Page 214 and 215: سرعت دوربينهاي ثاب
Page 216 and 217: بازاريابي اجتماعي
Page 218 and 219: 6-3-4 تصمیمگیری در مو
Page 220 and 221: دور برگردانها یا فل
Page 222 and 223: پزشكي فوريتهاي خدم
Page 224 and 225: معموال مهندسی اقدا
Page 226 and 227: اطالع رسانی عمومي ا
Page 228 and 229: عامل شرح تحقيق اثر
Page 230 and 231: عامل شرح تحقيق اثر
Page 232 and 233: عامل شرح تحقيق اثر
Page 234 and 235: قانون اعمال اداره 5-
Page 236 and 237: 3-4-4 اصالح عالئم راه
Page 238 and 239: سرعت مديريت در عموم
Page 240 and 241: مفید میباشند. آزم
Page 242 and 243: بررسی موردی: افزا
Page 244 and 245: 243 خالصه: é مدیریت
Page 246: nization, 2004 (http://whqlibdoc.wh
Page 249 and 250: 1-5 برنامهریزی برای
Page 251 and 252: 1-5 برنامهریزی برای
Page 253 and 254: »ساده« است که ق
Page 255 and 256: در عمومی کاهش یک از
Page 257 and 258: فرآیندی و سازنده ار
Page 259 and 260: )به عنوان مثال،
Page 261 and 262: )مانند برنامه کنن
Page 263 and 264: روشهای مورد استفاد
Page 265 and 266: کادر 3-5: روانسازی تر
Page 267 and 268: توجه ارزشیابی و پای
Page 269 and 270: پیامدها جدول 2-5: شاخ
Page 271 and 272: 3-5 انتشار و بازخورد
Page 273 and 274: خالصه: é پایش و ار
Page 276 and 277: پیوستها
Page 278 and 279: اندازه گیری مستقیم
Page 280 and 281: سوانح جادهای در نتی
Page 282 and 283: فرانسه بیش از 50 باز
Page 284 and 285: ارزیابی لرزان: خط
Page 286 and 287: ساخته پیش کوچک دستا
Page 288 and 289: نتیجهگیری: سرعتگي
Page 290 and 291: پیوست 5 برنامه بینا
Page 292 and 293: )جزئیات( توسطEuroRA
Page 294 and 295: جدول 1: خالصه محافظت
Page 296 and 297: لينام و الوسون )2005(
Page 298 and 299: 6 پیوست پلیس منابع م
Page 300 and 301: اورژانس به دنبال سو
Page 302 and 303: فرهنگ واژگان
Page 304 and 305: Assessment Attitude Attributable Fr
Page 306 and 307: Designate Development Distract Dist
Page 308 and 309: Horizontal Hump افقى برآمد
Page 310 and 311: Non-governmental غير دولتي
Page 312 and 313: Road shoulder Road user Roadside Ro
Page 314 and 315: Up-to-date Urban به روز،
Page 316 and 317: Engineering treatments Emergency In
Page 318 and 319: 317 Tolerance Impose Designate Infr
Page 320 and 321: Stopping distance Attributable Frac
Page 322 and 323: سياستگذار Policy-maker س
Page 324 and 325: Randomized Controlled Trial Road us
Page 326 and 327: Residential area منطقه مسک
Page 328 and 329: Speed management: a road safety man
Page 330 and 331: Speed Management A road safety manu
×
Inappropriate
Flag as Inappropriate
Cancel
×
Inappropriate
You have already flagged this document.
×
Mail this publication
Delete template?
Are you sure you want to delete your template?
×
DOWNLOAD ePAPER
This ePaper is currently not available for download.
Change language