Identyfikacja i delimitacja obszarów wzrostu i obszarów problemowych
Identyfikacja i delimitacja obszarów wzrostu i obszarów problemowych
Identyfikacja i delimitacja obszarów wzrostu i obszarów problemowych
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
o bardzo niskim poziomie rozwoju, gęstość linii kolejowych wynosiła od 6,3 km na 100 km 2<br />
w powiecie polkowickim do 4,0 km w strzelińskim.<br />
Dystans jaki muszą pokonać powiaty województwa dolnośląskiego do lidera (miasta Wrocławia)<br />
w zakresie infrastruktury kolejowej przedstawiono na rys. 3.5.<br />
Rys. 3.5. Dystans powiatów do jednostki wzorcowej (o wartości miernika równej 1) w aspekcie<br />
infrastruktura kolejowa, z wyróżnieniem <strong>obszarów</strong> <strong>problemowych</strong><br />
m.Jelenia Góra<br />
m.Wrocław<br />
m.Legnica<br />
bolesławiecki<br />
1,000<br />
0,800<br />
dzierżoniowski<br />
głogowski<br />
górowski<br />
złotoryjski<br />
zgorzelecki<br />
ząbkowicki<br />
wrocławski<br />
wołowski<br />
0,600<br />
0,400<br />
0,200<br />
0,000<br />
jaworski<br />
jeleniogórski<br />
kamiennogórski<br />
kłodzki<br />
legnicki<br />
wałbrzyski<br />
lubański<br />
trzebnicki<br />
świdnicki<br />
średzki<br />
strzeliński<br />
polkowicki<br />
lubiński<br />
lwówecki<br />
milicki<br />
oleśnicki<br />
oławski<br />
IV grupa (bardzo<br />
niski poziom wartości<br />
miernika)<br />
Obszary problemowe<br />
Do <strong>obszarów</strong> <strong>problemowych</strong>, zgodnie z przyjętą metodologią, w aspekcie infrastruktura kolejowa<br />
zaliczono powiaty: strzeliński, górowski i wołowski.<br />
Potencjalne obszary <strong>wzrostu</strong> w aspekcie infrastruktura kolejowa wyrażone gęstością sieci<br />
kolejowej to miasta: Wrocław, Legnica i Jelenia Góra.<br />
Należy zaznaczyć, że wartość miary dla miasta Jelenia Góra stanowi 2/5 wartości dla Wrocławia i jest<br />
o połowę niższa niż w Legnicy.<br />
Zróżnicowanie powiatów pod względem wartości syntetycznego miernika rozwoju w zakresie<br />
potencjału infrastruktury technicznej<br />
Wartości pięciu mierników cząstkowych opisujących zasoby sieci: wodociągowej, kanalizacyjnej,<br />
gazowej, drogowej i kolejowej, stały się podstawą obliczenia miary syntetycznej dla zakresu potencjał<br />
infrastruktury technicznej.<br />
Oceniając łączne zasoby infrastruktury technicznej w województwie dolnośląskim należy zwrócić<br />
uwagę na ich duże zróżnicowanie (współczynnik zmienności 150,5%), co wynika z odmiennej pozycji<br />
miast, które ze względu na swoją specyfikę dysponują dużo większym zagęszczeniem infrastruktury<br />
technicznej. Jeżeli wykluczymy miasta z analizy, miara syntetyczna wykaże dużo mniejszą zmienność<br />
(49,6%).<br />
98
Change language