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anspruchsvolle Aufgabe wurde das
Ingenieurbüro Melzer & Hopfner
aus Bregenz engagiert, das besonders
auf der konzeptionellen Seite
zu überzeugen wusste. Die Baugenehmigung
konnte trotz Verzögerungen
durch ein kompliziertes
Feststellungsverfahren am 10. April
erteilt werden, die Betriebsbewilligung
folgte schließlich am 6. November
2008.
Realisiert wurde eine 8er-Kabinenbahn
von DOPPELMAYR, die in zwei
Sektionen mit getrennten Seilschleifen
geführt wird. Auf diese Weise
wird ein unabhängiger Betrieb der
Sektionen gewährleistet. Außerdem
verfügt die kuppelbare 8er-Kabinenbahn
über eine moderne Sitzheizung.
Der Gast steigt nun im Angertal
ein und erreicht nach 8 Minuten
Fahrt direkt den höchsten Punkt
der Skiregion, den Stubnerkogel.
Die Talstation wurde zwischen der
bestehenden Angertalbahn und der
Kaserebenbahn auf 1 179 m Seehöhe
realisiert. Sie bietet der hydraulischen
Abspannung der Sektion 1
Platz sowie den notwendigen Stationsfördereinrichtungen.
Die gesamten
technischen Elemente wurden
mit einer Überdachung aus
Blech und Glaselementen versehen.
In der Mittelstation an der Bürgerwaldabfahrt
auf 1 387,51 m Seehöhe
wurde der Schleifenbahnhof für
die Kabinen beider Sektionen gebaut,
wobei auch eine Revisionsbühne
mit Werkstattbereich angeschlossen
ist. Ebenfalls in der Mittelstation
wurden der Brückenantrieb
der Sektion 1 untergebracht sowie
die hydraulische Abspannung der
Sektion 2. Eine neue, blaue Piste in
diesem Bereich gibt auch den Anfängern
Gelegenheit, eine Abfahrt
AUSFÜHRENDE FIRMEN:
Seilbahnbau: DOPPELMAYR
Generalplanung: Melzer & Hopfner
Ingenieurgesellschaft m.b.H. & Co. KEG
Mitarbeiter: Rudolf Huber
Örtliche Bauleitung: Prok. Ing. Wolfgang Endlicher
Elektrotechnik: DOPPELMAYR
Förderseil: Teufelberger
Kabinen: CWA
TECHNIK
NEUE BAHNEN
bis zur Talstation zu genießen. In
der Bergstation am Plateau des
Stubnerkogels (2 244 m) befindet
sich die Antriebseinheit für die 2.
Bahnsektion. Von hier aus können
die Gäste sowohl Richtung Bad
Gastein als auch ins Angertal abfahren.
Die Förderleistung der Senderbahn
beträgt 2 400 P/h. Das Seil für diese
Bahn stammt von Teufelberger, die
Kabinen des Typs OMEGA IV von
CWA. dwl
Die moderne kuppelbare 8er Kabinenbahn
von DOPPELMAYR verfügt über
eine Sitzheizung.
Die Bergstation
wurde am
Plateau des
Stubnerkogels
gebaut.
Technische Daten 8 MGD Senderbahn
Teilstrecke 1 Teilstrecke 2
Förderleistung: 2 401 P/h 2 401 P/h
Fahrgeschwindigkeit: 6 m/s 6 m/s
Folgezeit: 11,99 m 11,99 m
Gehängeabstand: 71,97 m 71,97 m
Spurweite Strecke: 5,20 m 5,20 m
Höhe Talstation: 1 179,01 m
Höhe Mittelstation: 1 387,51
Höhe Bergstation: 2 244,01 m
Höhenunterschied: 208,50 m 856,50 m
horizontale Bahnlänge: 729,70 m 1 780,06 m
schräge Bahnlänge: 758,90 m 1 975,40 m
mittlere Neigung: 28,57 % 48,12 %
Fahrzeit: 2,22 min. 5,61 min.
Antrieb: Berg – Brücke Berg – Brücke
Abspannung: Tal Tal
Anzahl Fahrbetriebsmittel: 21 + 11 55 + 9
Anzahl Stützenstandpunkte: 5 14
Motorleistung Betrieb: 313 kW 902 kW
Anfahren: 373 kW 1 081 kW
Seildurchmesser: 54/6x36/2 160 54/6x36/2 160
2/2009 MOUNTAINMANAGER
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