der Ausgabe 7-8/2004 - Berliner Behindertenzeitung

mehr Arzt-, Arbeits- und Schulfahrten übernahm, reichten die
finanziellen Kapazitäten kaum noch für den urspünglichen Zweck. So
wurden z. B. Arztfahrten über Jahre hinweg nicht von den
Krankenkassen, sondern zum erheblichen Teil aus Steuergeldern des
Senats finanziert, weil die Krankenkassen nur zögerlich bereit waren,
diese Kosten zu erstatten.
Durch den Bericht des Landesrechnungshofes wurden diese
Tatbestände nun öffentlich. Zusätzlich kamen immer wieder Kritiken
von den Nutzern des Telebusses. So erwog der Senat „die Struktur
des Telebusses zu verändern", aber auch den Betreiber zu wechseln.
Er favorisiert als Regie- und Logistikmanagment die Strukturen der
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Hierdurch soll eine engere
Verknüpfung des Telebusses mit dem ÖPNV erreicht werden.
In dem von Ilja Seifert verlesenen Brief bekannte sich die Senatorin
für Gesundheit, Soziales und Verbraucherschutz zur Erhaltung des
Telebusses. Sie versprach, dass es keine Verschlechterung der
Mobilität behinderter Menschen in dieser Stadt geben soll.
In der Diskussion wurden einige Dinge stark angezweifelt. Es soll
durch ein gestaffeltes Zuzahlungssystem erreicht werden, dass noch
mehr Menschen mit Behinderungen öfter den ÖPNV nutzen, so dass
der Telebus mehr Kapazitäten für diejenigen hat, die ihn wirklich
brauchen, erklärte der Landesbehindertenbeauftragte Martin
Marquard, der eigens zur Telebusdiskussion nach seinem
Krankenhausaufenthalt gekommen war. Ob damit aber nur die
„Faulenzer", die aus Bequemlichkeit nicht den ÖPNV nutzen,
getroffen werden, steht sehr in den Sternen. So lange der ÖPNV
nicht flächendeckend barrierefrei ist, bleibt diese Idee aber ein
Wunschtraum. Es gibt genügend behinderte Menschen, die auf
Grund ihrer sehr schweren Beeinträchtigung den ÖPNV überhaupt
nicht nutzen können.
Beim ÖPNV müssen die Informationssysteme weiter ausgebaut
werden, um als Nutzer schnell und zeitnah über defekte Aufzüge und
Veränderungen im Nahverkehr Bescheid zu wissen. Solange
beispielsweise auf vielen Linien der Straßenbahn nur jedes zweite
Fahrzeug barrierefrei ist, entstehen für behinderte Menschen längere
Wartezeiten, was vor allem bei nassem oder kaltem Wetter sehr
problematisch werden kann.
Dr. Ilja Seifert bemerkte auch, dass durch die mögliche Auflösung
der Telebuszentrale die dort befindlichen Arbeitsplätze für
schwerbehinderte Menschen akut gefährdet sind, und rief zum