Äther-Physik und -Philosophie - Evert

Flugzeug NT
Flugzeuge sind eigentlich fliegende Tanker, die A380 hat ein Startgewicht von rund 500 t - und 300
davon sind Sprit. Davon unverhältnismäßig viel wird bereits beim Start verbraucht, wiederum weil das
Flugzeug vorwiegend mechanisch nach oben geschoben wird, anstatt ´natürlichen´ Auftrieb per
Sogwirkung zu nutzen. Dazu müsste auf möglichst großer Oberfläche Luft abgesaugt werden, d.h. die
Triebwerke müssten oben hinten installiert sein. Dann aber wäre bei normalem Flug viel zu viel
Auftriebskraft gegeben, also muss die Luft variabel von oben oder anteilig auch unten anzusaugen
sein.
Anstatt wie herkömmlich dünne und lange Röhren mit flachen und langen Tragflächen zu bauen, wird
das völlig neue Design zukünftiger Flugzeuge einen breiten und flachen Kasten bilden mit kurzen
Stummel-Flügeln zur Steuerung, mit Triebwerke im Heck integriert und den wesentlichen Steuer-
Elementen oben hinten (siehe Bild 05.14.10, Kapitel 05.08. ´Flugzeug NT´). Die seltsamsten Gebilde
können fliegen - aber dieses scheint allen gängigen Vorstellungen optimaler Flugzeuge zu
widersprechen.
Phänomenale Forellen
Genauso scheint das Verhalten von Bachforellen oder Lachsen der bekannten Strömungslehre zu
widersprechen: sie stehen bewegungslos in der Strömung und haben sogar die Fähigkeit meterhohe
Wasserfälle zu überwinden, indem sie mitten durch den satten Strahl aufwärts schwimmen. Analog
dazu müssten Flugzeuge durch ruhende Luft ohne motorischen Antrieb sich vorwärts bewegen
können. Auf dieses Phänomen wies vor vier Generationen der große Naturforscher Viktor
Schauberger hin und er versuchte mehrfache, diesen ´Forellen-Motor´ nachzubilden - ohne
durchschlagenden Erfolg. Mir ist unverständlich, warum Physik und besonders Bionik diesen
deutlichen Hinweis der Natur noch nicht einmal als Problemstellung erkannt haben.
Die Energie molekularer Bewegungen ist im Prinzip nutzbar, weil statischer und dynamischer Druck
komplementäre Größen sind und eine Verschiebung der Kräfte-Anteile leicht möglich ist, mit
minimalem Aufwand oder gar nur mittels passiven Maßnahmen, aber immer nur per Sogwirkung. Am
offenen Maul der Forelle liegt Staudruck an, das Wasser umströmt Kiemen vom Zentrum auswärts,
also quer durch den Körper, letztlich fließt es durch Kiemenschlitze seitlich ab bzw. wird dort sogar
durch schnelle Strömung außen am Rumpf ´abgesaugt´. Die Kiemen haben durch vielfache
Verzweigung enorm große Oberfläche. Nur
bei dieser Fischart sind die Kiemen so
gebildet, dass alle nach vorn weisenden
Seiten glatte Oberflächen und die nach
hinten weisenden Seiten rauhe Oberflächen
bilden.
Staudruck-Motor
Technisch ließe sich das z.B. nachbilden
durch ein ´Sandwich´ von Platten mit gerillter
Oberfläche, an den Vorderseiten längs zur
Strömungsrichtung und an den Hinterseiten
quer dazu. An den vorderen ´Sog-Seiten´
fließt das Wasser schnell vorbei und an den
hinteren ´Druck-Seiten´ langsamer, so dass
unterschiedlich starker statischer Druck an
beiden Seiten anliegt und diese Differenz
stellt Vortrieb dar. Der vorn am Körper
anliegende Staudruck stellt Widerstand dar,
aber durch Umlenkung quer zum Körper und
Führung durch ´Sandwich-Blöcke´ mit
vielfach größerer Oberfläche liefern z.B. drei
Quadratmeter Frontfläche schon bei 100
km/h eine halbe Tonne Schub (siehe Bild
05.14.11, Kapitel 05.09. ´Staudruck-Motor´).
Das Design neuer Flugzeuge wird so breit angelegt sein, weil der Widerstand durch anliegenden
Staudruck durch diesen ´Vortriebs-Motor´ kompensiert bzw. in Schub transferiert wird. Teile der
anstehenden Luft fließen dabei durch den Körper und die Strömung wird so geführt, dass das
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