Äther-Physik und -Philosophie - Evert

Reflektion Drehmoment erzeugen), während an der Druckwand die Fluidteilchen nur in sehr flachem
Winkel auftreffen (und damit wenig Widerstand ergeben). Schon damit könnte der Rotor selbst zu
einer selbst-beschleunigenden Komponente werden.
Anwendung als offenes System
Diese Maschine ist geeignet, mit minimalem Energie-
Einsatz viel Wind zu produzieren, weil der Rotor selbst
nur einen Bruchteil der gesamten Strömung per Druck
fördert, ein viel größeres Luftvolumen mit sehr viel
höherer Geschwindigkeit aber aufgrund Sogwirkung
verfügbar ist. Die naive Darstellung in Bild 05.11.06
zeigt beispielhaft eine Anwendung hierzu.
Schon in Kapitel 05.07. ´Sog-Hubschrauber´ habe ich
ein ähnliches Fahrzeug beschrieben, wobei dieses hier
eher ein ´Ufo´ bzw. eine Flugscheibe darstellt. Diese
Anwendung ist relativ ´harmlos´, wenngleich es Berichte über Hubschrauber mit Radial-Gebläse gibt,
die kaum mehr zum Abstieg gebracht werden konnten (vermutlich weil vorige Effekte auftraten, ohne
deren theoretische Grundlage zu kennen und damit zweckdienliche Konstruktion zu ermöglichen).
Das skizzierte Fluggerät könnte z.B. fünf Meter Durchmesser aufweisen. Der oben montierte Spiral-
Kanal-Motor (rot) müsste weniger als einen Meter Durchmesser aufweisen, allerdings mit etwas weiter
hinaus reichender ´Schürze´ (schwarz markiert). Außen am Motorgehäuse bzw. an dieser Schürze
können Steuerungs-Elemente angebracht sein und wichtig ist auch, dass der Querschnitt des
Einlasses regulierbar ist z.B. durch eine Haube (beides hier nicht eingezeichnet). Luft wird von oben
durch die Rotor- und Gehäusekanäle gefördert (blau), und fließt fächerförmig über die gekrümmte
Oberfläche, mindestens die restlichen zwei Meter weit. Über dieser fächerförmigen Strömung wird die
Luft per Sogwirkung ebenfalls in paralleler Bewegung sein. Die Oberfläche des Fluggeräts wird also
massiv gegen den statischen Luftdruck abgeschirmt, selbst bei relativ geringer Drehzahl des Rotors
(beim vorigen vergleichbaren ´Sog-Hubschrauber´ wurde eine Strömung von rund 20 m/s als
ausreichend ermittelt, die hier bei 300 bis 600 Umdrehungen je Minute zu erreichen sind).
Noch immer wird in ähnlichen Entwürfen die Luft außen nach unten umgelenkt in der (naiven) Absicht,
dass entsprechend dieser abwärts geführten Luft das Flugzeug angehoben würde (mechanistisches
actio-reactio-Denken, gerade so als wäre Luft ein Festkörper). Gegen die Unterseite dieses Fahrzeugs
von etwa 200000 Quadratzentimeter Fläche drücken genauso viele Kilogramm statischer Luftdruck -
und nur per Differenz statischen Drucks zwischen Ober- und Unterseite hebt das Fahrzeug ab. Es
sollte darum an der Unterseite möglichst ´ruhende´ Luft gegeben sein, z.B. indem durch die
Gestaltung der Seitenwände dort eine Aufwärtsströmung bzw. Ring-Wirbel generiert wird (angetrieben
durch die an der Oberseite nach außen abfließende Strömung).
Physikern wie Flugzeug-Technikern mag dieses Bildchen wirklich naiv und dieses Teil von vorn herein
flug-untauglich erscheinen. Dann sollte man darüber etwas mehr nach-denken und nach-rechnen.
Mehr will und muss ich dazu nicht ausführen, es ist Aufgabe dieser Fachleute aus diesen Ansätzen
optimale Fluggeräte zu realisieren.
Geschlossener Kreislauf
Bei voriger Anwendung als offenes System
stellte Luft das Medium dar, aber natürlich
wäre in geschlossenen Systemen dichteres
Fluid viel wirkungsvoller. Es treten hier
große ´Sogkräfte´ auf und beim Einsatz von
Flüssigkeiten damit hohe Gefahr von
Kavitation. Wie bei hydraulischen Geräten
(z.B. Hydaulik-Kupplung oder
Drehmomentwandler) muss das Medium
unter entsprechenden Druck gesetzt und
gegebenenfalls auch Kühlung vorgesehen
werden.
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