Äther-Physik und -Philosophie - Evert

In die Kanäle kann Kraftstoff zugeführt und gezündet werden, hier markiert durch gelbe Dreiecke E.
Es wird keinen Rückschlag geben, vielmehr werden die beschleunigten Gase der nach hinten ständig
abfließenden Strömung folgen. Gegebenenfalls kann im Bereich der Verbrennung der Querschnitt der
Kanäle oder deren Spiralbahn erweitert werden (oder auch die Verbrennung in separater Einrichtung
organisiert und nur die Abgase beigemischt werden).
Einige Kanäle werden dann nach innen gelenkt auf eine Turbine F, an deren Schaufeln die Strömung
in axiale Richtung umgelenkt wird. Dort entsteht also Vorschub plus Antrieb des Rotors, steuerbar
über die Menge eingespritzten Kraftstoffs. Unten links bei H ist im Querschnitt schematisch skizziert,
wie das Fluid aus den Kanälen D per Leitschaufeln auf die Turbine F gelenkt und damit der Rotor C in
Rotation versetzt wird.
Die Strömung der restlichen Kanäle wird an Leitflächen G in axiale Richtung umgelenkt, womit
Vortrieb gegeben ist, wiederum steuerbar über die Menge eingesetzten Kraftstoffs in diesen Kanälen.
Unten rechts bei I ist im Querschnitt schematisch skizziert, dass diese Umlenkung an möglichst großer
Oberfläche G durch jeweils möglichst flachen Strahl erfolgen sollte.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Strahl-Triebwerken wird in dieser Maschine das Fluid fortwährend
entlang gekrümmter Flächen geführt, immer in gleicher Richtung, zum Teil auch in überlagerter
Drehung. Die Bewegung ist vorwiegend eine Rotation um die Achse und erst ganz am Ende erfolgt
die einzig scharfe Umlenkung in axiale Richtung zur Umsetzung der kinetischen Energie in
Vortriebskraft. Nur durch solch geordnete Strömungen sind hohe Dichte und Geschwindigkeit
wirtschaftlich zu erreichen und damit sehr viel bessere Effekte zu erreichen als aus dem
Bewegungschaos konventioneller Triebwerke.
Ein ´Tornado´-Triebwerk von einem Meter Durchmesser dreht z.B. mit 2400 U/min, so dass Luft auf
rund 120 m/s beschleunigt wird und durch überlagerten Drall von sich aus auf 150 m/s beschleunigt.
Durch Verbrennung von Kraftstoff lässt sich diese Geschwindigkeit verdoppeln. Alle Beschleunigung
über das fluid-eigene Potential der Schallgeschwindigkeit hinaus aber ist vollkommen unproduktiv.
Fachleute mögen ermitteln, welchen Schub diese Maschine bei welchem Verbrauch bewirken kann,
welches Gewicht und welche Kosten diese einfache Konstruktion ergeben wird. In Flugzeugen neuer
Technologie (siehe vorletztes Kapitel) mit z.B. zwanzig Meter breitem Rumpf könnten zehn dieser
´flüsterleisen´ Treibwerke im Heck integriert sein. Deren maximale Leistung wird nur gebraucht zur
Beschleunigung des Flugzeugs auf 100 bis 200 km/h, weil anschließend die Technik des Vortrieb-
Motors (siehe voriges Kapitel) ohnehin die wesentliche Arbeit leisten wird.
Geschlossener Kreislauf
Voriges Triebwerk ist ein offenes System,
indem Luft von vorn nach hinten durch die
Maschine geführt wird. Wesentlich wichtiger
jedoch ist die Anwendung dieser Technik in
einem geschlossenen System, in welchem
ein dichteres Medium in einem Kreislauf
geführt wird. Als Medium wird nachfolgend
Wasser unterstellt (und blau gekennzeichnet),
vorzugsweise aber könnte auch
ein Öl verwendet werden. Bild 05.10.06 stellt
zunächst einen ´Zwitter´ dar, weil darin
Bereiche des Wassers wie der Luft
auftreten.
In einem Gehäuse A (grau) dreht ein Rotor C (rot), an dessen kegelförmiger Oberfläche wiederum
Kanäle B (hellrot) installiert sind. Das Wasser (blau) wird in den Kanälen im Drehsinn beschleunigt
und fliegt aufgrund Trägheit bzw. Fliehkraft nach oben-außen. Diese Strömung trifft auf Schaufeln E
einer Turbine D (gelb) und treibt diese an. Die Turbine dreht langsamer als der Rotor, wobei beide
über die Rotor-Welle und Turbinen-Hohlwelle durch ein Getriebe F (grün) miteinander verbunden sind.
Am Auslass E der Turbine fliegt das Wasser in einen Bereich von Luft. Das Wasser weist noch immer
Geschwindigkeit im Drehsinn des Systems auf, so dass durch diesen schräg einfallenden Strahl das
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