Äther-Physik und -Philosophie - Evert

Gebläse
In Bild 05.07.02 ist oben ein senkrechter Schnitt durch die Kappe schematisch dargestellt. Die mit dem
Fahrzeug fest verbundenen Teile sind grau markiert. In der Kappe fließt Luft durch diverse Bereiche,
welche durch unterschiedliches Blau gekennzeichnet sind.
Luft fließt durch den Schacht von unten nach oben in einem ringförmigen Kanal (A, helles Blau). Sie
wird in diesem Kanal hoch gesaugt durch eine Radialpumpe, deren mittiger Bereich rot und der
Bereich ihrer Schaufeln (B) durch etwas dunkleres Blau markiert sind. Die Luft zirkuliert über der
Pumpe in einem schneckenförmigen Raum (C, dunkelblau). Die Luft fließt letztlich durch einen relativ
engen Auslass (D, sehr dunkles Blau), der schlitzförmig rund um die Kappe verläuft.
Dieser Auslass ist bündig zur gewölbten
Oberfläche der Kappe (und ´reißt´ Luft
oberhalb davon mit sich, wirkt also
saugend auf die Luft über der Kappe). Die
Luft fließt über eine gekrümmte Fläche (E)
der Unterseite, die außen scharf nach
unten abknickt (so dass dort Turbulenz
gegeben ist).
In diesem Bild unten ist schematisch ein
Querschnitt durch die Kappe dargestellt.
Die diversen Bereiche sind entsprechend
durch unterschiedliches Blau
gekennzeichnet. Die Vorderseite des
Flugzeugs ist hier oben (siehe Pfeil in
Flugrichtung). In der Kappe sollten
mindestens zwei Pumpen installiert sein,
hier sind beispielsweise sechs Pumpen
bzw. die Bereiche (B, hellblau) ihrer
Schaufeln eingezeichnet.
Die Pumpen links (in genereller
Flugrichtung) sind links-drehend, die
Pumpen rechts sind rechts-drehend (siehe
Pfeile), so dass sich insgesamt
ausgeglichenes Drehmoment ergibt. Die
Luft aus den linken Pumpen zirkuliert in einem gemeinsamen Bereich (C, dunkleres Blau), analog
dazu die Luft aus den rechten Pumpen, beide Bereiche getrennt durch eine Längswand (F). Jede
Pumpe entlässt ihre Luft also nicht in eine eigene Schnecke, vielmehr gehen diese ineinander über im
gemeinsamen Bereich (C). Dieser Raum wird durch eine relativ gleichförmige Fläche nach oben
begrenzt, während die untere Fläche drei Mulden aufweist (die aber nicht symmetrisch sondern
weiterhin sprialig angelegt sind).
Der untere Teil der Kappe ist mit dem oberen Teil verbunden durch die Mittelwand (F) sowie durch
runde Säulen (G) über den Pumpen (auch für deren Lagerung). Im Bereich zwischen den Pumpen
fließt Luft in total entgegen gesetzte Richtungen, so dass dort eine Trennung durch längliche Säulen
(H) zweckdienlich ist.
Aus den Mulden um die Pumpen bzw. aus dem gesamten Bereich (C) über den Pumpen fließt die Luft
letztlich ab durch die umlaufenden Auslass-Schlitze (D, dunkelblau). Die Bewegungsrichtung dieser
Strömung ist radial bis tangential. Allerdings wäre ein Auslass der Luft gegen die Flugrichtung nicht
zweckdienlich, so dass ganz vorn (im Bild oben) kein Auslass angelegt ist. Entsprechend wird die Luft
ganz hinten durch die mittige Längswand in achterliche Richtung gelenkt.
Steuerung
Die Steuerung der Flugrichtung erfolgt bei normalen Hubschraubern durch phasenweise Änderung
des Anstellwinkels der Blätter. Trotz komplizierter und anfälliger Mechanik ist dieser Prozess wenig
effektiv, eben weil keine kontinuierliche Strömungen existieren. Beim Sog-Schrauber erfolgt die
Beschleunigung und Förderung mit wesentlich kleineren Pumpen, welche im Prinzip einfache
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