Äther-Physik und -Philosophie - Evert

Fische haben Kiemen seitlich innen im Kopf, durch welche sie den im Wasser gelösten Sauerstoff
aufnehmen (und anschließend dieses Wasser seitlich durch Schlitze abfließt). Generell müssen
Kiemen (analog zu Lungen) große Oberfläche z.B. durch baumartige Verzweigungen aufweisen. Ich
hab noch nie einem lebendigen Fisch ins Maul geschaut, bin aber ziemlich sicher, dass die spezielle
Fähigkeit der Bachforellen und Lachse auf einer speziellen Form ihrer Kiemen basiert (wie auch Viktor
Schauberger vermutete).
Im Prinzip werden diese Kiemen-Bäume und -Äste an ihrer vorderen Seite jeweils relativ glatte
Oberfläche aufweisen, während nach hinten eine unebene Oberfläche gegeben ist, z.B. wie hier durch
Ästchen oder ´Haare´ skizziert ist. Entlang der glatten Vorderseite herrscht schnelle Strömung,
während jeweils an der Hinterseite vielfache Turbulenz mit entsprechend hohem statischen Druck
existiert. Aus Druck-Differenz resultiert ´Sog´ in Vorwärtsrichtung (hier jeweils blau markiert).
Vermutlich sind Kiemen dieser Grund-Struktur fraktal aufgebaut, so dass im gegebenen Raum diese
Sog-Komponenten an sehr großer Gesamtfläche wirksam werden.
Lebewesen sind aus Material nahezu beliebiger Elastizität aufgebaut und darum sind erfolgreiche
Prinzipien der Natur oft nur schwer zu erkennen und nur selten durch völlig identische Technik zu
imitieren. Das Grundprinzip der Forellen zur Egalisierung des Strömungswiderstands und Generierung
von Vortrieb scheint mir eindeutig: Multiplikation der einer Strömung ausgesetzten Fläche und
Organisation interner Strömungen dergestalt, dass jeweils an Vorderseiten höhere Geschwindigkeit
als an Hinterseiten existiert. Dieses Prinzip lässt sich gewiss in vielfältiger Weise technisch
nachbilden.
Prinzipien technischer Umsetzung
Als Beispiel soll nun ein Flugzeug-Rumpf dienen, der sich nach links in ruhender Luft bewegt. Das
Grundprinzip technischer Umsetzung ist in Bild 05.09.07 schematisch dargestellt. Der vor dem Rumpf
A existierende Staudruck B muss durch eine Öffnung in einen Bereich innerhalb des Körpers
eindringen können. Strömung in einem Kanal C zwischen Rumpf A und vorderem Körperteil D muss
an gekrümmten Flächen umgelenkt werden und seitlich am Körper abfließen. Einerseits wird also Luft
per Staudruck in die Kanäle gedrückt, andererseits wird diese Luft aus den Kanälen abgesaugt durch
die Strömung entlang der Außenseite des Rumpfes.
Im vorigen Kapitel wurde breite Form
von Rümpfen, quer zur Bewegungsrichtung,
als vorteilhaft bezeichnet. Bei
rundem Rumpf würden die Kanäle
radial auseinander laufen, also immer
breiter werden. Bei diesem Segment
(links) eines breiten Rumpfes behalten
die Kanäle (z.B. zwischen zwei
Spanten) immer gleiche Breite, so
dass der Staudruck bzw. die daraus
resultierende Strömung gleichförmig
zu verwerten ist.
In diesem Bild rechts-oben ist die
Umlenkung an zwei gekrümmten
Flächen aus vorigem Bild nochmals wiederholt, hier jedoch die Oberflächen durch drei Kanäle C
vergrößert. Das allein wird nicht ausreichen, weil zu geringe Geschwindigkeitsdifferenzen an den
jeweiligen Rück- und Vorderseiten auftreten. Als ´Rückseite´ wird hier die zum Heck weisende
Oberfläche, als ´Vorderseite´ die zum Bug schauende Oberfläche bezeichnet. In diesem Bild rechtsunten
sind drei Möglichkeiten zur Verzögerung der Strömung an Rückseiten skizziert.
Bei E ist eine Konstruktion dargestellt, wie sie im Kapitel 05.06. ´Sog-Windrad´ schon vorgeschlagen
wurde: an der Rückseite sind Bleche installiert, waagrecht und senkrecht, versehen mit Löchern, so
dass Luft entlang der Oberfläche nicht ungehindert fließen kann. Durch die langsame Strömung bzw.
Turbulenzen lastet relativ hoher Druck auf dieser Oberfläche (und schieb damit das Flugzeug nach
vorn). Diese Technik verlangt vermutlich großen Abstand zur nächsten Vorderseite, so dass sie hier
nicht optimal sein dürfte.
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