Äther-Physik und -Philosophie - Evert

In diesem Bild unten-mittig bei D reichen die Schaufeln schon weiter hinaus und die Drall-Strömung in
den Kanälen zieht weiterhin Fluid zu sich hinein. In diesem Bild unten-rechts bei E reichen die
Schaufeln bis zur Gehäusewand und haben somit alle Luft von der Gehäusewand ´abgeschabt´. Weil
dort der Umfang noch nicht lang genug ist, können die Kanäle in diesem Bereich durchaus tief sein.
An größerem Umfang, oben-rechts bei F, können die Kanäle dann in nahezu kreisförmigen
Querschnitt übergehen. Durch Pfeile sind die Bewegungen skizziert. Generell dreht das Fluid mit den
Kanälen (mittiger Pfeil) um die Systemachse entsprechend zur Rotor-Drehung. Oben an der
Gehäusewand wird Fluid durch Haftreibung etwas verzögert, dreht also relativ zum Rotor rückwärts
(kleiner Pfeil oben). An der rechten Wand des Kanals ergibt sich fortwährend Stau, der sich nur
einwärts auflösen kann (rechter Pfeil abwärts). Umgekehrt ergibt sich an der linken Wand des Kanals
relative Leere durch das an der Gehäusewand zurück bleibende Fluid, so dass sich entlang dieser
ebenfalls Strömung ergibt (linker Pfeil aufwärts). An der Innenseite des Kanals ergibt sich zwischen
Überdruck (rechts) und Unterdruck (links) eine Strömung nach vorn (Pfeil unten nach links), im Raum
schneller als die Drehung des Rotors.
Das Fluid bewegt sich also in den Kanälen phasenweise viel schneller vorwärts als der Rotor dreht.
Die Generierung dieser zusätzlichen Bewegung kostet relativ wenig Energie-Einsatz, weil sie lediglich
aus Haftreibung resultiert. Dieser Effekt wird verstärkt, wenn im weiteren Verlauf die Kanäle flacher
werden (bei G) und damit längere Distanz entlang der Gehäusewand, aber auch für die
Vorwärtsbewegung in den Kanälen gegeben ist. Wenn letztlich der Drall ´aufgestellt´ wird, indem der
Querschnitt des Kanals in geschlossene flache Form übergeht (bei H), kann die erhöhte
Strömungsgeschwindigkeit einer Nutzung zugeführt werden.
Die entscheidende Beschleunigung kommt durch oben genannten ´scheiben-weisen Sog-Effekt´
zustande. Die Haftreibung ist nur Auslöser für die zusätzliche Drallströmung des Fluids innerhalb der
Kanäle und erst durch die Geschwindigkeits-Differenzen von vorn nach hinten wird Selbst-
Beschleunigung durch autonome Ordnung der normalen molekularen Bewegungen auftreten. Die
gewaltige Kraftentfaltung eines Tornados wird praktisch in jedem Kanal nachgebildet, wobei das
zunehmend schnellere Vorbei-Gleiten an der Gehäusewand zur Bildung unterschiedlich schnell
drehender ´Fluid-Scheiben´ dient, die wirkliche Dynamik aber erst durch vektorielle Ordnung dieser
Strömungsform selbsttätig generiert wird.
Düsen-Triebwerk
Moderne Triebwerke von Flugzeugen sind
wahre Meisterwerke, auf die Ingenieure und
Techniker wirklich stolz sein können.
Andererseits könnte man diese Technik
auch vollkommen anders sehen. Sie ist
Ausdruck des Denkens, dass Luft nach
hinten zu fördern ist, damit das Flugzeug
vorwärts fliegt und je mehr Druck, desto
mehr Vorschub gegeben ist. Druck zu
erzeugen ist aber vollkommen
unwirtschaftlich, weil unweigerlich
Widerstand im Quadrat entsteht. Es muss
kein Druck, sondern nur Bewegung
produziert werden und dies möglichst
widerstandslos. Konventionelle Triebwerke
aber fördern Luft im Zickzack durch Rotor-
und Stator-Blätter wie in einem Reißwolf.
Das ist fürwahr keine elegante und
fluidgerechte Strömungstechnik und nicht
umsonst gibt jedes Triebwerk
´schmerzhaftes Gebrüll´ von sich.
In Bild 05.10.05 ist schematisch ein Triebwerk auf Basis voriger Überlegungen dargestellt, oben im
Längsschnitt, darunter zwei Querschnitte. Im Gehäuse A dreht der Rotor C. Seine Kanäle B bzw.
deren Schaufeln laufen spiralig entlang des kegel- bzw. glockenförmigen Rotors. Am Ende dieser
Pumpe ´rollt´ die beschleunigte Strömung in vier oder mehr Kanäle D des Gehäuses, die parallel
zueinander und spiralig nach hinten weiter laufen, auch auf etwas engerem Radius.
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