Äther-Physik und -Philosophie - Evert

An den Rückseiten herrscht turbulente Strömung, weil die Querrillen keine kontinuierliche Bewegung
zulassen. An den Vorderseiten dagegen wird die Strömung besonders gut fließen, weil die Längsrillen
gegen seitliche Störung schützen (wie man auch an Tragflächen mit kleinen Längsrillen feststellen
konnte). Allerdings sollten auch diese Kanalblöcke nur begrenzte Länge und Abstand zum folgenden
Block aufweisen, so dass sich das günstige Strömungsmuster immer wieder neu bilden kann.
Prinzipiell wird laminare Strömung an gekrümmten Oberflächen länger anliegen, so dass gekrümmte
Sandwich-Blöcke etwas länger sein können (wobei natürlich die Krümmung immer aus der
Strömungsrichtung zurück weichen muss).
Anordnungs-Beispiel
In Bild 05.09.09 links ist wiederum der Bug eines Rumpfes A dargestellt inklusiv des davor
angeordneten Körperteils D, dazwischen die Kanäle C. Am Bug liegt Staudruck B an, so dass Luft
durch die Kanäle gedrückt wird (bzw. auch seitlich abgesaugt wird). Oben in dieser Darstellung sind
vorige Sandwich-Blöcke (dunkelrot, jeweils mit Abstand dazwischen) entlang der Krümmung des Bugs
angeordnet.
Unten in dieser Darstellung ist skizziert, dass der Staudruck auch weiter in den Rumpf hinein zu
führen ist, so dass Kanäle bzw. Sandwich-Blöcke E auch seitlich nebeneinander anzuordnen sind. In
jedem Fall herrscht in diesem Einlassbereich erhöhter Druck bzw. relativ hohe Dichte, aus welcher
Luft zur Seite hin in die Kanäle gedrückt wird. Der Einlass der Kanäle ist gestaffelt angeordnet. An
jeder vorspringenden Fläche lastet aber nicht der volle Staudruck, weil dieser auch dort schon durch
diese Querströmung reduziert ist.
Zur Vergrößerung der wirksamen Fläche sind diverse Möglichkeiten geboten. Theoretisch müsste
diese Technik auch mit Rillentiefe und Wandabständen in Mikrometern funktionieren, praktisch wie
poröse Keramik mit geordneter Struktur. Andererseits wird auch Luft unter Druck relativ ´dickflüssig´
und Schmutzpartikel in der Luft würden auch Kanäle im Bereich von Zehntelmillimeter verstopfen.
Eine praktikable Größenordnung wird also im Bereich von Millimeter bis einigen Zentimetern liegen.
Daten-Beispiel
In Bild 05.09.09 rechts sind einige
Daten beispielhaft eingezeichnet, oben
für die Start- und unten für die
Flugphase. In der Startphase ist das
Flugzeug z.B. erst 100 km/h schnell,
bewegt sich also mit rund 28 m/s (V
28) relativ zur ruhenden Luft bzw. mit
dieser Geschwindigkeit kommt Luft
zum Einlass. In diesem Bereich wird
die Strömung verzögert, z.B. auf 25
m/s (V 25). In die relativ engen Kanäle
in seitliche Richtung (hier nach oben)
fließt die Luft nochmals langsamer
hinein, z.B. nurmehr mit 15 m/s (V 15).
Es wird unterstellt, dass an den quer-gerippten Rückseiten eine Geschwindigkeit von nur 13 m/s
anliegt, an den längs-gerippten Vorderseiten dagegen 17 m/s (V 13 bzw. V 17). Die Differenz der
kinetischen Energie beider ´Teilströme´ ergibt rund 60 kg/ms^2 (P 60) und entsprechend dazu
verhalten sich die statischen Drücke bzw. deren Differenz an Rück- und Vorderwand.
Es sind hier sechs Kanäle (K 6, rote Linien) angelegt, wobei eine Wand etwa 1 cm und der Abstand
zwischen den Wänden etwa 4 cm breit sind. Der Einlass in die Kanäle insgesamt ist damit rund 25 cm
(E 0.25) und das Bauelement insgesamt etwa 30 cm (B 0.3) breit. Der Rumpf soll etwa 3 m hoch sein
(H 3.0, grau), die effektiv nutzbare Höhe der Sandwich-Blöcke aber nur halb so hoch (H 1.5). Ein
Rumpf-Segment von 1 m Breite ergibt somit 6 mal 1.5 gleich etwa 9 m^2 effektive Fläche (F 9). Auf
diese Gesamtfläche wirken nun obige 60 mal 9 gleich etwa 540 kgm/s^2 als Vortriebs-
Beschleunigungskraft.
In der unteren Hälfte dieser Darstellung sind Daten der Flugphase beispielhaft angeführt. Die
Reisegeschwindigkeit ist 720 km/h bzw. 200 m/s (V 200). Von der angestauten Luft sollen aber nur
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