Äther-Physik und -Philosophie - Evert

Durch diese nach hinten ausgeweitete Flächen (hellgrün) wird der Widerstand gegen
Vorwärtsbewegung reduziert, andererseits wird damit die Stabilität erhöht. Weiter nach unten sollten
diese (mehr oder weniger vertikale) Flächen noch weiter nach achtern geführt sein und dieser
´Schwanz´ mit einem Seitenleitwerk (dunkelgrün) enden. Kurze Flügel (dunkelgrün) ergeben mehr
Oberfläche, die schon bei ortsfester Position Auftrieb ergeben (indem Luft oberhalb in die Schürze
abgesaugt wird) und während der Vorwärtsbewegung wie normale Tragflächen wirken. Außerdem
können dort Höhenleitwerke (hellgrün) installiert werden.
In den Tragflächen können Treibstofftanks installiert werden und im achterlichen Raum könnten der
Motor und andere schwere Aggregate untergebracht sein (wobei das erhöhte Gewicht durch
entsprechend größere Auftriebsflächen im hinteren Teil getragen wird). Für den Antrieb der Pumpen
und die Bewegung der Steuerklappen und Leitwerke bietet sich Hydraulik an (wobei natürlich
Segment-Rohre zu verwenden sind, siehe Kapitel 05.03).
Vorwärts-Fallen
Dieses Flugzeug braucht keinen motorischen Vortrieb, es
´fällt´ vielmehr vorwärts (ähnlich wie ein Segelflugzeug). In
Bild 05.07.06 ist diese Konstruktion wiederum schematisch
im Querschnitt dargestellt, nun aber in seiner Position
während des Vorwärts-Fluges, schräg in der Luft ´hängend´.
Dieser normalen Lage entsprechend ist die Kappe (gelb) nun
etwas schräg zum Schaft angeordnet und wirkt damit als
Tragfläche (wobei der oben beschriebene Auftrieb ohne
Vorwärtsbewegung auch mit dieser schrägen Kappe
unverändert ist). Auch die Flügel (dunkelgrün) sind nun
entsprechend installiert.
Die Kappe bildet praktisch den Drehpunkt eines Pendels, das schräg nach hinten weist. Der
Schwerpunkt befindet sich unten-hinten, so dass dieses Pendel nach vorn fallen will. Das Pendel
kommt aber nicht in senkrechte Lage, weil der Auftrieb an der Kappe den ´Pendel-Drehpunkt´
fortwährend nach vorn-aufwärts zieht. Andererseits heben auch die relativ weit hinten installierten
Tragflächen (plus Flächen des Schwanzes) den Schwerpunkt an, so dass das ´Pendel´ fortwährend
diesen Ausschlag beibehält.
Jedes Flugzeug hat nach dem Start praktisch zu viel Auftrieb. Durch die Schrägstellung weist hier der
Überschuss einen nach vorn gerichteten Vektor gegenüber der lotrecht wirkenden Schwerkraft auf,
woraus Vortrieb resultiert. Die oben beschriebenen Pumpen und die von ihnen erzeugte
Luftströmungen haben beim Vorwärtsflug praktisch nurmehr unterstützende bzw. steuernde Funktion.
So dienen z.B. auch die Höhenruder in dieser Phase vorwiegend dazu, den Ausschlag des ´Pendels´
nach hinten zu regulieren.
Die entscheidende Druckdifferenz bildet sich zwischen der Oberfläche der Kappe und der Unterseite
der Kabine. In der Flugposition sind beide gegeneinander versetzt und die Auftriebskraft ist aufwärtsvorwärts
gerichtet (weil der atmosphärische Druck rechtwinklig zur Unterseite wirkt). An dieser
Unterseite sollte keinesfalls eine anliegende Strömung aufkommen. Anders als allgemein üblich sollte
diese Fläche rauh sein, z.B. quer zur Flugrichtung Rippen oder Wellen aufweisen, so dass dort nur
turbulente Luftbewegung auftritt (mit statischem Druck nahezu gleich atmosphärischem Druck).
Andererseits könnte der Boden durchaus etwas waagrechter angelegt sein als hier dargestellt.
Gewiss mutet diese Konstruktion recht seltsam an. Andererseits vermittelt ein normaler Hubschrauber
mit seinen langen Rotorblättern über kleiner Kabine, dem seltsamen Schwanz und Heckrotor als
Notbehelf auch kein Vertrauen erweckenden Eindruck. Im Vergleich zur Idealfigur eines
Segelflugzeugs traut man solchen Konstrukten kaum Flugtauglichkeit zu - zurecht, wie deren minimale
Effizienz belegt. Bei diesem Sog-Hubschrauber fließen Strömungen immer entlang großer gewölbter
Flächen, jeweils mit klarer Funktion. Ungewöhnlich ist lediglich die weite Distanz zwischen beiden
wirksamen Oberflächen - was aber erst vorige vorteilhaften ´Pendelwirkungen´ ergibt. Diese sind
vorteilhaft für den Vortrieb, aber auch im Schwebezustand hängt die Last in stabiler Position unter
diesem ´Trag-Schirm´.
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