Äther-Physik und -Philosophie - Evert

Breiter Rumpf
´Länge läuft´ ist eine Grundregel der Strömungslehre: wenn an der Frontseite erst einmal das Fluid zur
Seite geschoben wurde, kann dahinter ein Körper beliebiger Länge ohne zusätzlichen Aufwand
folgen, egal ob bei Zügen, bei Booten und Schiffen oder auch bei Flugzeug-Rümpfen. ´Breite zieht´
dagegen ist eine Grundregel der neuen Technologie und Breite trägt bei dieser Konzeption auch
wesentlich zum Auftrieb bei. Analog zum vorigen Bild ist darum in Bild 05.08.06 eine zweimotorige
Maschinen mit sehr viel breiterem Rumpf skizziert, bei A die Sicht von oben, bei B ein Querschnitt und
bei C ein Längsschnitt.
Aus der Sicht von oben (A)
stellt sich der Rumpf
(dunkelblau) nun als fast
rechteckige Fläche dar. Die
Hinterkante ist etwas
gerundet, während die
Vorderkante quer zur
Längsachse verläuft und nur
ganz außen etwas gerundet
ist. Aus dem Cockpit sollte
Sicht auch zur Seite hin
möglich sein, darum ist diese
mittige ´Nase´ (hellblau) nach
vorn gezogen.
Im Querschnitt (B) bildet der
Rumpf (dunkelblau) inklusive
mittiger Cockpit-Nase
(hellblau) nun ein flaches
Rechteck, nur die Ecken sind
etwas gerundet. Auf den
Kanten oben-außen sind wiederum zwei Längssäulen (grau) installiert, zusätzlich nun auch mittig eine
Längssäule (grau). Nur diese mittige Längssäule geht hinten in ein Seitenleitwerk (dunkelgrün) über.
Zwischen den achterlichen Teilen der Längssäulen sind wiederum Querstreben (grau) installiert,
welche nun zwei Triebwerke (rot) tragen.
Im Längsschnitt (C) ist zu erkennen, dass der Rumpf (dunkelblau) wie auch die Cockpit-Nase
(hellblau) nun strömungsgünstige Kontur aufweisen, der nahezu symmetrisch ist, d.h. insofern neutral
hinsichtlich Auftrieb. Dieser Körper bietet damit insgesamt relativ wenig Widerstand, praktisch wie ein
normaler röhren-förmiger Rumpf. Nur ist dieser Rumpf in Querrichtung gedehnt und die Flächen der
Ober- und Unterseite sind flach, ebenso werden auch die Seitenflächen nur wenig gekrümmt sein.
In diesem Bild 05.08.06 ist unten bei D der Längsschnitt etwas größer dargestellt, wobei das Flugzeug
in seiner Position während des Steigflugs skizziert ist. Hervorgehoben ist dabei eine Klappe
(dunkelgrün) hinten an der Tragfläche und direkt vor dem Triebwerk-Einlass. Diese Klappe weist nach
unten, so dass die Luft zum Triebwerk nur über die Tragfläche angesaugt wird.
Zugleich aber wird damit der Querschnitt zwischen Klappe und Rumpf-Oberseite verringert, also eine
Düse gebildet. Solche Düsen bilden keinen Widerstand, sondern wirken nur beschleunigend auf
Strömung in der Düse. Die Luft fließt nach hinten beschleunigt ab - aber diese Beschleunigung wirkt
saugend auch in der Strömung zurück, d.h. wirkt als Sog auch über dem vorderen Teil der Rumpf-
Oberfläche. Wiederum wird also nicht nur an der Tragflächen-Oberseite, sondern über der gesamten
Rumpf-Oberfläche Auftrieb produziert.
In diesen Phasen des Steigflugs wird unter normalen Flügeln ein ´Luftkissen´ aufgestaut, über
welches die Motoren das Flugzeug aufwärts schieben - mit ganz erheblichem Treibstoff-Einsatz. Hier
bildet die breite Rumpf-Unterseite natürlich ein entsprechend breiten Bereich relativ hoher Dichte. Weil
diese Unterseite nun eine vollkommen glatte Fläche darstellt, ist der Abfluss aus diesem Bereich
gleichförmig und ergibt viel weniger achterliche Turbulenz als bei gewöhnlichen Rümpfen.
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