Wirtschaftswoche Ausgabe vom 2013-10-28 (Vorschau)

Technik&Wissen
Aus der neuen Welt
SPEZIAL E-MOBILITY | Autotest Die Elektrolimousine Model S des US-Autobauers Tesla ist genauso groß,
stark, schnell und teuer wie ein Porsche Panamera mit Hybridantrieb. Wie groß ist die Qual der Wahl?
Heinz-Harald Frentzen lässt die Elektromobilität
nicht mehr los. Vor sieben
Jahren läutete der ehemalige
Formel-1-Star das Zeitalter des Hybridantriebs
im Rennsport ein, als er beim
24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring
mit einem umgebauten Sportwagen des
Typs Gumpert Apollo an den Start ging.
Der 463 Kilowatt starke Exot mit Benzinmotor
und Elektroantrieb kam nach einem
Defekt zwar nur unter „ferner liefen“ ins
Ziel. Trotzdem hat der 46-Jährige seither
ein Faible für alternative Antriebe.
Gerade lässt er in der Garage seines neuen,
mit Solarpanelen gedeckten Heims einen
Starkstromanschluss zum Solarakku
im Keller legen. An dem könnten E-Mobile
wie Teslas Model S oder der Panamera
E-Hybrid von Porsche rund um die
Uhr Sonnenkraft laden. Elektroauto oder
wiederaufladbares Hybridfahrzeug? Tesla
oder Porsche? Wohl nie zuvor fiel die Wahl
zwischen zwei Luxusautos so schwer.
SCHEIN UND SEIN
Beide sind fünf Meter lang, haben vier Türen
und bieten reichlich Platz. Und beide
Prima fürs Klima? Der E-Tesla und Hybrid-
Porsche bringen Frentzen ins Grübeln.
bemühen sich nach Kräften, ihren innovativen
Charakter unter einem zwar schicken,
aber konventionellen Blechkleid zu
verstecken: Der Tesla sieht aus wie eine
Limousine von Jaguar, der Panamera E-Hybrid
wie seine konventionell angetriebenen
Schwestermodelle – mächtig, schnell,
aber auch etwas pummelig.
Die Flanke des Porsche ziert immerhin
der Schriftzug Hybrid, beim Tesla fehlt jeder
Hinweis auf den Elektroantrieb. Selbst
der Anschluss für das Ladekabel ist in der
linken Rückleuchte versteckt. Der radikale
Bruch mit den Antriebskonventionen findet
im Außendesign keine Entsprechung.
Frentzen gefällt das: „Ich kaufe
Video
In unserer App-
Ausgabe finden
Sie an dieser
Stelle ein Video
zum Autotest
so ein Auto aus eigener Überzeugung,
nicht um meinen Nachbarn
zu missionieren.“
Unterschiedliche Design-Philosophien
zeigen sich dagegen in
den Innenräumen: Der Porsche
schwelgt im Techno-Look und
beeindruckt den Fahrer mit einem
Cockpit, das mit einer Vielzahl von
Knöpfen, Tasten und Anzeigen an einen
Kampfjet erinnert. Im Tesla hingegen fühlen
sich die Insassen wie im Raumschiff
Orion, mit scheinbar schwebenden Armlehnen
– und einem Monster-Flachdisplay
à la iPad als Kommandozentrale.
Alle Funktionen werden über den
17-Zoll-Touchscreen gesteuert, die Navigation,
Schiebedach, Telefon oder der Zugang
zum Internet. Audis MMI, BMWs
i-Drive oder Daimlers Command: Diese
Bedienkonzepte sehen nun sehr alt aus.
SAUS UND BRAUS
Der Porsche kombiniert einen starken
Benzinmotor mit einem kleinen Elektromotor,
um lautlos und emissionsfrei durch
die Stadt zu gleiten – oder Beschleunigungsvorgängen
einen
Extra-Wumms zu geben. Derlei
Spielereien hat das Auto aus der
neuen Welt nicht nötig: Lautlos
arbeitet sein Motor von Natur aus.
Und während Verbrennungsmotoren
ihre Leistung langsam aufbauen,
liegt beim Elektromotor
FOTOS: RUDOLF WICHERT FÜR WIRTSCHAFTSWOCHE
80 Nr. 44 28.10.2013 WirtschaftsWoche
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