I n t e r d i s z i p l i n ä r e s S e m i n a r Baureferendariat 2009 ...

Die Autobahn München–Salzburg ist eine wichtige internationale
Achse vor allem für den Wirtschafts- und Fernreiseverkehr. Sie zeigt
von Rosenheim bis zur Bundesgrenze die typischen Merkmale einer
Vorkriegsautobahn, deren Fahrbahnbreite heute nicht mehr genügt.
Ebenso entsprechen Radien sowie Lage und Höhenverlauf der Trasse
nicht mehr den heutigen Anforderungen. Standstreifen fehlen, Mittelstreifen
sind zu schmal, Entwässerungseinrichtungen erfüllen nicht
mehr den Stand der Technik. Für notwendige Lärmschutzmaßnahmen
fehlt derzeit die Rechtsgrundlage.
Wegen zunehmender Verkehrsbelegung ist der Ausbau auf sechs Fahr-
und zwei Standstreifen geplant. Diese wesentliche Änderung der Straße
erfordert, alle heutigen Vorschriften und Richtlinien zu beachten.
Damit werden Verkehrssicherheit und Verkehrsqualität verbessert,
Umweltbeeinträchtigungen verringert und die Wohnqualität der trassennahen
Orte erhöht.
Dabei blieb die herausragende landschaftsplanerische Konzeption der
Trasse bisher unberücksichtigt. Sie wurde als Melodie mit folgenden
Panoramasequenzen entworfen:
Waldparkstraße vor den Toren der Stadt - Vor den Alpen - Die Nähe
des Gebirges - Ein Intermezzo: Der Chiemsee - Ausklang
Die Landschaft wird durch die dramaturgische Linienführung inszeniert,
was in Deutschland einmalig ist. Deshalb sollte ein Ausbau der
A8 neben den heutigen Anforderungen auch diesen besonderen ästhetischen
Aspekt berücksichtigen.
Aufgabe:
Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Der Ausbau der A8 ist in der Öffentlichkeit heftig umstritten. Jede
Gruppe setzt sich mit dem Für und Wider auseinander und positioniert
sich. Auf dieser Basis bearbeitet jede Gruppe einen Teilabschnitt.
Besonderer Wert wird darauf gelegt, sowohl den heutigen Richtlinien
als auch der landschaftsplanerischen Konzeption der bestehenden Autobahn
zu entsprechen.
Die Gruppen 1 und 8 untersuchen im Bereich um Frasdorf den Konfl ikt
zwischen Schallschutzmaßnahmen und Landschaftsbezug der Autobahn:
Mit besserem Lärmschutz für Anwohner verschlechtert sich die
visuelle Qualität für Autofahrer, zudem werden Stadt und Landschaft
voneinander abgeschottet.
Kann beiden Bedürfnissen Rechnung getragen werden?
Wie können Schallschutzbauwerke gestaltet werden?
Die Gruppen 3 und 5 projektieren einen Vorschlag für den Bereich um
Bernau. Einst wurde hier die Trasse bewusst über den Berg geführt,
um den Blick auf den Chiemsee als „landschaftliche Überraschung“ zu
inszenieren. Die Trasse entspricht nicht mehr den aktuellen Richtlinien.
Mit welchen Lösungsstrategien lässt sich dem Konfl ikt zwischen heutigen
Sicherheitsanforderungen und dem Autowandern begegnen?
Die Gruppen 4 und 6 entwerfen eine Studie für den Streckenabschnitt,
der direkt am Chiemsee entlangführt.
In welcher Form kann in diesem sensiblen Landschaftsbereich die A8
ausgebaut werden?
Die Gruppen 2 und 7 entwickeln für einen ausgewählten Standort an
der A8 ein städtebauliches Konzept für neue Gewerbestandorte.
Wie kann diese Entwicklung vorausschauend und interkommunal gestaltet
werden?
Kann trotz Gewerbeansiedlung der besondere Charakter der „Panoramaautobahn“
erhalten bleiben?
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