I n t e r d i s z i p l i n ä r e s S e m i n a r Baureferendariat 2009 ...

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 5:
Silvia Asadi
Wibke Dehnert
Christian Reichgruber
Alexander Schlegel
Hartmut Wilke
Rastbrücke, View
Lageplan
Ein Weg für alle – Die neue A8!
Konzept
Die Streckenführung über den Bernauer Berg und entlang des Chiemsee-Ufers
verdeutlicht den Anspruch ihrer damaligen Planer, mit der
Autobahn mehr als die kürzeste Straßenverbindung zwischen zwei Orten
zu gestalten. Der Weg zwischen bewaldeter Bergkulisse und Fernblicken
über die ruhig glänzende Wasserfl äche, auf weitläufi ge Felder
ist Teil des Fahrens in dieser kontrastreichen Landschaft. Angesichts
einst geringer Verkehrsdichte ließ sich dieses Ziel als traumhafte Autofahrt
damals verwirklichen.
Heute dagegen drängen sich die Fahrzeuge auf den lediglich zwei
Fahrstreifen in beiden Richtungen, was die ununterbrochene Konzentration
der Fahrzeugführer auf das Verkehrsgeschehen verlangt.
Vorausfahrende und benachbarte Fahrzeuge schränken die Blickbeziehungen
der Mitreisenden entlang der Fahrbahn ein, und die Reisegeschwindigkeit
innerhalb einer Fahrzeugschlange ist kaum variabel.
Die Autobahn ist Lebensader der anliegenden Orte und stört doch
gleichzeitig das Leben in ihnen: lärmend und stinkend fahren die
Fahrzeuge vorbei, wenn die Strecke relativ frei ist, und bei Dauerstau
lassen sich die Geräusche der auf- und abdrehenden Motoren nicht
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ignorieren. Fahrzeuge sind wesentlich weiter ausgereift als zu früherer
Zeit und gelangen dennoch auf der geneigten Trasse am Bernauer
Berg an ihre Grenzen.
Auf dem Bernauer Berg entsteht über der Fahrbahn eine attraktive
Verweilmöglichkeit. An diesem Ort können alle Fahrzeuginsassen ungezwungene
Nah- und Fernblicke in die reizvolle Umgebung genießen.
Gleichzeitig entspannen sie sich vom konzentrierten Rollen auf der
Fahrbahn und starten anschließend erholt in ihre nächste Reiseetappe.
Unter einem großzügig gespannten Schirm bieten Tische und Sitze das
Verweilen auf dem Platz auch bei Regenwetter an.
Die Terrasse liegt etwa auf dem Höhenniveau der heutigen Fahrbahn
und bietet somit genau die vertrauten Ausblicke. Die Fahrbahn führt
künftig mit etwa gleichem Kurvenverlauf, indes auf tiefer im Berg
liegender Trasse hinab an das Ufer des Chiemsees. Mit diesem Einschnitt
und einer folgenden Dammlage wird eine fl achere Neigung
verwirklicht, welche überdies ausgeglichener zwischen dem höchsten
und dem tiefsten Punkt des Streckenabschnittes verläuft. Um den
Immissionsschutz für die Anwohner im unteren Streckenabschnitt
zu gewährleisten, taucht die Trasse kurz nach der Ausfahrt Bernau in
eine Troglage ab und unterführt die Bahnstrecke München–Salzburg
und die „Bernauer Ache“, bis die Trasse wieder vor der Anschlussstel-