I n t e r d i s z i p l i n ä r e s S e m i n a r Baureferendariat 2009 ...

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 3:
Peter Böhm
Alex Eder
Jochen Fellendorf
Julianna Günther
Leif-Peter Krause
Lageplan
Konzept
Autobahnkilometer 75 bis 80 der A8 München-Salzburg ist der Abschnitt
vom höchsten Punkt des Bernauer Bergs bis zum Chiemsee.
Hier gibt es neben der allgemeinen Problematik des zu geringen Querschnitts
einer 70 Jahre alten Autobahn vor allem zwei Problemstellen:
Vom Bernauer Berg hangabwärts bis zur AS Bernau hat die A8 ein
Gefälle von rund 7%, was nicht den aktuellen Normen ent spricht.
Im Bereich zwischen der AS Bernau und der AS Felden ist im Falle
eines Autobahnausbaus Lärmschutz für Bernau notwendig. Hier befi
ndet sich die Autobahn in Dammlage mit bis zu 6m Höhe, da eine
Bahnstrecke und ein Bach überquert werden. Errichtet man hierauf
noch zusätzliche Lärmschutzwände, erzeugt man eine bis zu 14m
hohe Barriere zwischen Bernau und dem Chiemsee.
Da aus Kostengründen eine Verlegung der Anschlussstellen nicht in
Frage kommt, entstehen bis zur AS Bernau und zwischen der AS Bernau
und der AS Felden zwei voneinander unabhängige Lösungsbereiche:
1. Der Hang des Bernauer Bergs stellt im Prinzip nur für eine Fahrtrichtung
ein Problem dar: von Salzburg nach München ist hier eine
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Bauphase 1
Bauphase 2
Bauphase 3
Steigung von 7% zu überwinden, wodurch LKWs – neben ihrem hohen
Energieverbrauch hangaufwärts – besonders langsam und somit zu
Sicherheitsrisiken werden. Um diesen Bereich richtlinienkonform auszubauen,
wird diese Fahrtrichtung in einen einbahnigen Tunnel mit 3+
1-Querschnitt verlegt.
Die Fahrtrichtung München-Salzburg hingegen kann auf der Bestandstrasse
über den Bernauer Berg bestehen bleiben. Der ehemalige 4+0
Querschnitt für beide Richtungen kann hier ohne große Eingriffe zu
einem einbahnigen 3+1-Querschnitt umgebaut werden. Auf diese
Weise kann das beim Reichsautobahnbau in den Dreißigerjahren inszenierte
Blickerlebnis auf den Chiemsee bestehen bleiben.
2. In der Ebene zwischen den Anschlussstellen Bernau und Felden wird
der Lärmschutz gewährleistet, indem die Neubautrasse knapp nördlich
der Bestandstrasse bis zu 7 Meter tief in ein Trogbauwerk verlegt wird.
Die Bahnstrecke und der Bach werden unterführt. Das Bauwerk, über
das der Bach läuft, wird zusätzlich so breit ausgeführt, dass es als
Grünbrücke fungiert und der an dieser Stelle bestehende Rad- und
Wanderweg von Bernau zum Chiemsee erhalten bleibt.
Ein zusätzlicher Lärmschutz entsteht dadurch, dass der Damm der Bestandstrasse
teilweise stehen bleibt. Somit wird die neue 6+2-Autobahntrasse
optimal von der Stadt Bernau abgeschirmt, welche zudem