Epilepsie Fahreignung Beruf - NeuroKopfZentrum

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Nationale Fahrerlaubnisklassen für Fahrzeuge, die nicht unter die Richtlinie fallen
4: Kleinkrafträder und Fahrräder mit Hilfsmotor bis M:: Kleinkrafträder und Fahrräder mit Hilfsmotor
50 cm 3 / bis 50 km/h bis 50 cm 3 /45 km/h
5: Krankenfahrstühle, Arbeitsmaschinen bis 25 km/h, S: dreirädrige Kleinkrafträder und vierrädrige
Zugmaschinen bis 32 km/h, mit Anhängern bis Leichtkraftfahrzeuge bis 350 kg/50 cm 3 /
25 km/h 4kW/45 km/h
L: selbstfahrende Arbeitsmaschinen bis
25 km/h; land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen
bis 32 km/h, mit Anhängern bis
25 km/h
T: land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen
bis 60 km/h, selbstfahrende land- und forstwirtschaftliche
Arbeitsmaschinen bis 40 km/h
(auch mit Anhängern)
Fahrerlaubnis zur Fahrgastbeförderung in Taxis, Mietwagen,
Krankenkraftwagen sowie in Pkw bei gewerbsmäßigen Ausflugsfahrten
und Ferienzielreisen in Pkw
Mofa: Fahrrad mit Hilfsmotor bis 25 km/h
bleibt unverändert; zusätzlich für Pkw im Linienverkehr
(§ 48 FeV)
Mofa bleibt unverändert. Krankenfahrstühle bis 25 km/h
werden Mofas gleichgestellt.
1.3 Zuordnung der Fahrerlaubnisklassen
Für die Zwecke dieser Begutachtungs-Leitlinien werden die Klassen entsprechend des
Anhangs III der EG-Richtlinie und der Anlage 4 der FeV in zwei Gruppen eingeteilt:
Gruppe 1: Führer von Fahrzeugen der Klassen A, A1, B, BE, M, S, L und T.
Gruppe 2:
Führer von Fahrzeugen der Klassen C,C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E
und Fahrerlaubnis zur Fahrgastbeförderung
1.4 Entstehung der Leitlinien
Nach Übernahme des Gutachtenauftrages durch den Gemeinsamen Beirat für Verkehrsmedizin
beim Bundesminister für Verkehr und beim Bundesminister für Jugend,
Familie und Gesundheit wurden für die einzelnen Abschnitte des Gutachtens Arbeitsgruppen
berufen. Unter Einbeziehung weiterer Fachkollegen und Institutionen hat der
Beirat für Verkehrsmedizin die 1. Auflage des Gutachtens im Jahr 1973 verabschiedet.
Im Jahr 1978 wurde die zweite, 1984 die dritte, 1991 die vierte und 1996 die fünfte
Fassung vom Gemeinsamen Beirat verabschiedet. Ab September 1995 fanden 13 Sitzungen
eines sogenannten Paritätischen Ausschusses beim Bundesministerium für
Verkehr, Bau- und Wohnungswesen statt, um die Begutachtungs-Leitlinien "Krankheit
und Kraftverkehr" mit dem "Psychologischen Gutachten Kraftfahreignung" zusammenzuführen.
An den Beratungen dieses Ausschusses nahmen neben den Vertretern
zweier Bundesländer paritätisch vier Vertreter der Medizin und der Psychologie teil. Die
sechste Auflage erschien daraufhin im Jahr 2000. Um der zunehmenden Spezialisierung
Rechnung zu tragen und auf wissenschaftliche Erkenntnisse und die Änderung
rechtlicher Grundlagen schneller reagieren zu können, beauftragte das Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung die Bundesanstalt für Straßenwesen, die
Überarbeitung der Leitlinien kapitelweise unter Einbeziehung zuständiger Expertinnen
und Experten sowie der jeweiligen Fachgesellschaften zu leiten und nach Genehmigung
durch das Ministerium zu veröffentlichen. Die Überarbeitung erfolgt kontinuierlich
durch eine Expertengruppe für jedes Kapitel. Die Fertigstellung eines Kapitels wird jeweils
im Internet veröffentlicht. Wenn der Umfang der Überarbeitung es erfordert, wird
eine neue Printversion aufgelegt.