Ziviler Strafvollzug für die Wehrmacht. Militärgerichtlich Verurteilte in ...

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bestanden zu haben. 125 Es ist anzunehmen, dass das Unternehmen in der Endphase des Einsatzes nur
noch wenige Gefangene an mehreren Einsatzstellen beschäftigte, da das Kommando im März 1941
mit der Begründung „Wachtpostenmangel“ eingestellt wurde. 126 Von April 1940 bis März 1941 leisteten
die Esterweger Häftlinge 20.412,5 Gefangenentagewerke 127 – ein erheblicher Anteil an der gesamten
Arbeitsleistung dieser Zeit. Daher und wohl auch aufgrund der körperlichen Schwere der Tätigkeiten
wird auch in dem Bericht des Esterweger Lagervorstehers an ein Militärgericht im Februar 1941
berichtet, die Insassen der ELL würden neben »Kuhlarbeiten« »mit Straßen- und Wegebau, Legen von
Fernkabeln und anderen schweren und gefährlichen Arbeiten beschäftigt«. 128
Vertragsgemäß mussten die Strafgefangenen in den Kabelverlegungs-Kolonnen von 6.00 Uhr bis
18.30 Uhr arbeiten, worin insgesamt eine Stunde Pause enthalten war. 129 Der Transport der Häftlinge
zu den verschiedenen Arbeitsstellen wurde mit Omnibussen der Fa. Pekol (Oldenburger Vorortbahnen)
aus Oldenburg durchgeführt. 130 Das Wachpersonal wurde vom Lager gestellt, ebenso die Verpflegung
der Gefangenen. Neben einer strikten Trennung der Häftlinge von freien Arbeitern sollte der Arbeitgeber
auch für »einen ordnungsmäßigen Abort, gutes Trinkwasser und einen geeigneten Raum für
die Einnahme der Mahlzeiten« sorgen. 131
Im Herbst 1942 und 1943 wollte der Reichsstatthalter in Oldenburg und Bremen, der zugleich
„Reichsverteidigungskommissar Weser-Ems“ 132 war, die Arbeitskraft von Häftlingen aus den ELL bei
Bauprojekten, primär bei der Errichtung von »Wohnbaracken für Bombengeschädigte«, nutzen. Hierzu
wurden speziell Facharbeiter aus dem Bauhandwerk gesucht. 133 Dem Vorhaben liegt der Gedanke
zugrunde, dass die Strafgefangenen im Winter nicht mit Außenarbeiten beschäftigt werden könnten
und somit nicht „ausgelastet“ würden. 134 Dieser Ansicht widersprach der Leiter der StMV, Wirtschaftsdirektor
Holland, bereits 1941, als die Häftlinge schon einmal »für andere kriegswichtige Zwe
Frage kommt, ist anzunehmen, dass die Arbeiten für Fa. Oevermann – möglicherweise in Varel (siehe auch
Kap. 5.1.2.5.3) – ausgeführt wurden.
125
Im November 1940 erklärte sich der Reichsjustizminister damit einverstanden, dass 120 Häftlinge »auch weiterhin
bis zum 01.04.1941 für die Firma Oevermann in Münster mit kriegswichtigen Straßenbauarbeiten beschäftigt
werden« (KdSGL an Fa. Oevermann, Münster, 13.01.1941, StA OS, ebd.).
126
KdSGL an Fa. Oevermann, Münster, 07.03.1941, StA OS, ebd. – Die Einstellung mehrerer kleinerer, vor allem
landwirtschaftlicher Kommandos ist eine Reaktion auf die Besprechung im SGL Neusustrum vom 06.03.
1941 (wie Anm. 24).
127
BdRMdJ an RMdJ, 15.08.1941 (wie Anm. 107), S. 931.
128
Vh. SGL VII an Ger. d. Dienststelle Feldpost-Nr. 01037, 11.02.1941, StA OS, ebd. Nr. 726 (abgedruckt bei
AUSLÄNDER 1989, S. 184f., hier S. 185).
129
Wie Anm. 121.
130
Fa. Oevermann, Münster, an KdSGL, 26.04.1940 (wie Anm. 124); vgl. auch Oldenburger Vorortbahnen (Fa.
Pekol), OL, an Straßenbauamt OL-West, 27.05.1940, StA OL, Best. 136 Nr. 17081. – Ob die Gef. stets am
gleichen Tag hin- und zurückgefahren wurden oder das Kdo. zeitweise ein Außenkommando war, ist nicht
bekannt.
131
Wie Anm. 121.
132
BROSZAT (1995, S. 377) bezeichnet die Reichsverteidigungskommissare als eines der »mit der Partei verknüpften
Sonderorgane des Führerstaates«. Reichsstatthalter in Oldenburg und Bremen und Gauleiter Weser-
Ems war Paul Wegener, der 1942 Nachfolger des verstorbenen Karl Röver wurde (KÜHLING 1980, S. 153f.).
133
KdSGL an Vh. SGL VII, 20.10.1942, StA OS, Rep. 947 Lin I Nr. 814. – 1943 ist gleichfalls von der »Errichtung
von Kleinstwohnungen« die Rede. Die Kdos. sollten in Gerichtsgefängnissen untergebracht und von lokalen
Aufsichtskräften bewacht werden (Reichsstatthalter in OL u. Bremen an RegPräs. OS u. a., 20.09.1943,
StA OL, Best. 137 Nr. 4455).
134
KdSGL an Vh. SGL VII, 20.10.1942 (ebd.).