Forschung im HLRN-Verbund 2011

143Abbildung 1: Umströmung des Höhenleitwerk-Profils HGR-01; oben links: gesamtes Profil; oben rechts: experimentellesErgebnis; unten links: Wirbelviskositätsmodell; unten rechts: Reynolds-Spannungsmodelluntersucht werden. Die Ergebnisse sind in Abbildung1 zu sehen.Verglichen werden hier Simulationen mitverschiedenen Turbulenzmodellen (unten linksein Wirbelviskositätsmodell, unten rechts einReynolds-Spannungsmodell) mit experimentellenDaten (oben rechts Geschwindigkeitsfelder ausder Particle Image Velocimetry). Es zeigt sich,dass die Hinterkanten-Ablösung nur von dem RSMkorrekt dargestellt wird, während das Wirbelviskositätsmodelleine anliegende Strömung vorhersagt.Nicht nur bei Strömungen mit Ablösungverspricht man sich Vorteile aus Reynolds-Spannungs-Modellen, so dass in diesem Projektbeispielsweise auch schallnahe Strömungen sowiekomplexere 3D-Geometrien untersucht werdenmüssen. Weitere Ergebnisse sind zu findenbei Cécora et al. [2].Mehr zum Thema1. Wilcox, D. C.: Turbulence Modelling for CFD.,DCW Industries, La Canada, USA, 1998.2. Cécora, R.-D., Probst, A. and Radespiel, R.:Advanced Reynolds stress turbulence modelingof subsonic and transonic flows., InternationalSymposium “Simulation of Wing and NacelleStall”, Braunschweig, Germany, 2010.FörderungBMWi-Verbundvorhaben LuFo IV ”ComputationalFlight Testing - ComFliTe”, Teilprojekt “Turbulenzmodellierungund reduzierte Modelle für aeroelastischeAnalysen und zur Lastenberechnung beikomplexen Flugzeugkonfigurationen”Ingenieurwissenschaften